Турбонагнетатели с двойной спиралью

Турбонагнетатели с двойной спиралью

Турбонагнетатели с двойной спиралью отличаются от других турбокомпрессоров из-за различной конструкции корпуса турбины и являются альтернативой концепции двух турбокомпрессора с двумя турбонагнетателями, расположенными параллельно. Корпус улитки турбины с двойной спиралью разделен на два параллельных канала потока делителем потока. В сочетании с двухпоточным выпускным коллектором это позволяет отработанным газам подаваться отдельно в рабочее колесо турбины.

Целью здесь является предотвращение взаимного влияния отдельных цилиндров при максимально возможном изменении заряда. В выпускном коллекторе каналы для выхлопных газов двух цилиндров (в случае четырехцилиндровых двигателей) или трех цилиндров (в случае шестицилиндровых двигателей) объединены в одну линию и, благодаря конструкции корпуса турбины с двойной спиралью, снова соединяются только непосредственно перед рабочим колесом турбины. Выбор цилиндров основан на последовательности зажигания двигателя, поэтому последовательные цилиндры всегда назначаются различным линиям выхлопных газов. Положительный эффект зарядного устройства с двойной спиралью заключается в снижении противодавления выхлопных газов и улучшенном газообмене двигателя, что, в свою очередь, улучшает его потребление, производительность и реакцию. Этот тип турбонаддува используется, например, Fiat Chrysler Automobiles в Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo MultiAir или Opel в Astra J OPC. Зарядное устройство с двойной спиралью не следует путать со спиральным компрессором («G-charger»), который является поршневым двигателем.

Турбо соединение

Технология турбонаддува объединяет турбонагнетатель или компрессор с обычным режимом работы с турбиной выхлопного газа, расположенной ниже по потоку, которая механически соединена с коленчатым валом.

Эта вторая турбина использует энергию выхлопного газа, который остается горячим после выхода из первого зарядного устройства. Результатом является более высокий крутящий момент с повышенным использованием энергии, то есть дальнейшее повышение эффективности.

Вместо подключения турбины к коленчатому валу, он также может приводить в действие дополнительный генератор для поддержки электрической системы. Это возможно как в сочетании с турбиной турбонагнетателя отработавших газов, так и с отдельной турбиной, расположенной ниже по потоку.

Видео обзор

Как за копейки поднять мощность АВТО!!

адаптер турбокомпрессора, Автомобильный Турбокомпрессор с АЛИЭКСПРЕСС, воздухозаборник газа

Наддув ДВС. Как работает турбонаддув

Nissan Silvia S14 с реактивным двигателем и 4 турбинами на 2JZ! Японские будни ч.25

Турбокомпрессоры ТКР 7Н2А и С14 194 01