Турбонаддув в автомобилях

Турбонаддув в автомобилях

В настоящее время турбонагнетатель выхлопных газов стал популярен для дизельных двигателей для легковых автомобилей и грузовых автомобилей, поскольку дизельное топливо может постигать только литровую мощность, приближающуюся к производительности (бензинового) бензинового двигателя за счет турбонаддува. Без турбонаддува сравнительно мощный двигатель должен был бы иметь почти вдвое больший рабочий объем и поэтому был бы значительно тяжелее. Кроме того, специфические характеристики крутящего момента турбодизеля по сравнению с безнаддувным дизелем смещают область максимальной мощности на более низкие диапазоны частоты вращения двигателя.

В результате, такие двигатели обладают высокой степенью «упругости», поэтому для ускорения требуется меньше переключаться на пониженные передачи.

В принципе, дизельные двигатели не требуют дроссельной заслонки. Следовательно, на турбонагнетателе есть поток газа даже в режиме выбега. Это означает, что скорость турбины не уменьшается так сильно, как в бензиновом двигателе, что улучшает характеристики реакции при изменении нагрузки. Поэтому дизельная технология очень хорошо подходит для эффективного использования турбокомпрессора. Высокая степень сжатия дизельных двигателей (что является одной из причин высокой эффективности) означает, что температура выхлопных газов ниже, что означает, что материал дизельного турбонагнетателя менее подвержен высоким нагрузкам.

Большие дизельные двигатели были оснащены турбонагнетателями или внешними компрессорами на ранней стадии (первые корабли с дизельными двигателями с наддувом были двумя ганзейскими городами Гданьск и Пруссия, которые были введены в эксплуатацию в 1926 году). Первые тепловозы также имели турбонагнетатели выхлопных газов в конце 1930-х годов. Турбокомпрессоры появились в автомобилях намного позже, потому что - гораздо меньшие - погрузчики понесли большие потери. Кроме того, в течение длительного времени не было возможности получить подходящую кривую крутящего момента и предотвратить несовершенное сгорание при ускорении двигателя. Эти проблемы были решены в начале 1950-х годов с благоприятными параметрами для зарядки под низким давлением. В 1951 году компания MAN оснастила двигатель для грузовых автомобилей разработанным на заводе турбокомпрессором, с мощностью двигателя 8,72 литра, которая была увеличена с 130 до 175 л. с. С 1954 года производитель грузовых автомобилей Volvo добавил в свои двигатели турбокомпрессор, который благодаря своей надежности сделал прорыв в конструкции двигателей грузовых автомобилей. Турбокомпрессоры использовались в очень большой доле крупных коммерческих автомобилей, поставляемых с 1960-х годов. Mercedes 300 SD был первым автомобилем с турбодизельным двигателем, выпущенным в мае 1978 года. В Европе легковые автомобили с дизельными турбокомпрессорами с интеркулером и непосредственным впрыском стали очень важными в 1988 году.