Турбокомпрессоры – роль отдельных элементов

Турбокомпрессоры – роль отдельных элементов

От подшипников скольжения в данном случае зависит очень много. Подшипник включен в контур моторного масла. Подшипники скольжения турбокомпрессоров снабжены масляным насосом с приводом от двигателя.

Во время процесса ускорения (переходного режима работы) турбонагнетатель не создает достаточного давления наддува, поэтому в системе впуска создается короткое отрицательное давление, которое может всасывать масло из подшипника турбокомпрессора и подавать его в камеры сгорания. В зависимости от интервала вождения, по оценкам, от 30 до 40% потребления моторного масла происходит из-за хранения турбонагнетателя. Это моторное масло создает частицы сажи, которые частично удаляются - если не сгорели - без фильтрации.

При ускорении от низких оборотов двигателя, особенно в старых турбодвигателях для автомобилей, изначально не хватало правильного количества выхлопных газов для создания желаемого давления наддува. Турбокомпрессор начинался только при наличии достаточно сильного потока выхлопных газов при увеличении частоты вращения двигателя. Как правило, выходная мощность задерживается в случае внезапного нажатия дроссельной заслонки, поскольку поток выхлопных газов должен сначала ускорить турбину в достаточной степени, чтобы установилось давление наддува. Эта задержка внезапных скачков нагрузки называется турбо-лагом. Эти особенности были в значительной степени компенсированы системами управления и использованием небольших нагнетателей или воздуховодов специальной формы в головке цилиндров. Из-за конструкции применимо следующее: маленький погрузчик реагирует быстрее, чем большой, из-за меньшей подвижной массы; тем не менее, большой загрузчик может достичь более высокой максимальной производительности при той же кубической емкости.

В раллийных транспортных средствах предусмотрены системы против запаздывания, которые противодействуют падению скорости турбокомпрессора, тем самым предотвращая или уменьшая скорость запаздывания.

Вал турбонагнетателя отработавших газов вращается все быстрее и быстрее с увеличением частоты вращения и мощности двигателя. Чем быстрее вращается турбина, тем больше воздуха доставляет компрессор, что, в свою очередь, ускоряет турбину за счет увеличения количества выхлопных газов.