Toyota corolla 2008 - отзыв

Виктор, г. Тува.

Хочу поделиться своими воспоминаниями о владении автомобилем Toyota Corolla, 2008 года выпуска, в кузове Е-140, коробка автомат. Несколько лет как пересел на другой автомобиль, но воспоминания про эту тачку остались очень даже положительные.

Нет конечно, не было всё так гармонично и красиво, но машина оставила множество приятных ощущений.

Владел машиной с начала 2012 года, перед этим у меня был Volkswagen Passat с кузовом универсал 1999 года выпуска. Откатал на нём около 5 лет, пришло время менять ремень ГРМ и прочие необходимые при этой проблеме детали, подшипники и т. д. В общем думал ещё на нём проезжу какое-то время, но чувствую всё, хочется попробовать что-нибудь новее из немецкого или японского автопрома, хотя по той же ходовой машина была лучше других одноклассников из конца девяностых. Климат-контроль работал даже лучше, чем у японок, на Пассате у меня лобовое стекло никогда не запотевало, обдув равномерный как внизу, так и вверху, одним словом полный кайф в любую погоду. Поэтому выбирать хотелось именно из немецких машин, но с деньгами в то время был напряг, да и рынок бэушных машин в этом классе на тот момент не внушал оптимизма. Можно было взять BMW 2005 года, но хотелось еще более свежую машину. Так что переключился на японцев, корейцам как-то не особо всю жизнь доверял, да и японцы были дешевле на тот момент. Мне подвернулась счастливая случайность, у друга брат продавал свою Тойоту Короллу 2008 года. Так в один момент я и стал обладателем этой машины.

Двигатель был на 1600 кубиков, 124 лошадки, движок масла конечно покушать любит, но в основном это касается больших скоростей, если нужно снизить расход масла, то лучше держать скорость 100-110 км/ч. Есть и другой вариант, если вы любите скорость, возите с собой канистру масла для доливки). Как я понял такая проблема есть не только у этой модели двигателя, но она же существует у Toyota Camry и у Toyota Verso, разница только в скорости после которой начинается усиленное потребление масла. Вообще со сборкой повезло, Made in Japan. Поначалу конечно были у меня проблемы с автоматом, прошло немало времени пока мы привыкли друг друга. Только спустя какое-то время я разобрался в алгоритме его работы и наработал свои навыки для управления автоматом. Робот ММТ, расшифровывается как "мультирежимная механическая трансмиссия", здесь она 5-ступенчатая.

Первый режим работы простой автомат, коробка пытается включить пораньше повышающую передачу, на 60 км/ч уже пятая скорость. Второй режим работы заводится кнопкой, и автомат уже не старается включить повышенную передачу. Как итог 5-я скорость врубается после примерно 85 км/ч, и машина становится намного более резвой. Третий режим работы, как простой автомат с принудительным включением передач. То есть ты идёшь на автомате, а когда тебе надо, например, на обгонах, переключает не коробка, а сделать переключение можешь сам. Четвёртый режим, похож на предыдущий, также в спортивном режиме можешь принудительно переключать передачи. Пятый режим, его ещё можно назвать как бы типтроник. В общем почти полгода происходила привычка к движению рычага, хорошо, что здесь есть ещё защита от ошибок, это когда коробка не позволяет вручную включить передачу, которая не соответствует данной скорости.

Машина довольно надёжная, несмотря на то что был вторым владельцем, никаких существенных поломок не было, если не считать замену лампочек и расходников. Даже в морозы заводится с первого раза, без всякого автоподогрева. Мои прежние машины всё-таки предпочитали предварительный прогрев и порой продолжительный. Как я писал выше, просто прекрасная работа салонного обогревателя. Приходила мотаться в морозы до минус 42, в машине при этом тепло и "бабье лето". Раньше у меня с этим были проблемы, тепла иногда на весь салон не хватало. Посадка удобная, несмотря на мои габариты выше среднего. Сиденье с небольшой жесткостью, имеет хорошую поддержку, водительское можно настроить по высоте, а сам руль по вылету и высоте. Салон прекрасно трансформируется, можно спокойно перевозить любой длинный груз, багажник и сам по себе очень крупный, запихать можно много чемоданов и прочих вещей при переезде. Свет можно регулировать, он качественный, не ксеноновый конечно, но тоже вполне годный, как ближний, так и дальний. Музыка не вызывает нареканий, уверено читает CD диски, слушал как покупные, так и записанные на домашнем компьютере на болванку. Проглатывал всё без ошибок. Прекрасная видимость на панели приборов, информативность на хорошем уровне, всё цифровое. Информативное табло можно отрегулировать по яркости, правда она здесь хитрая, для этого необходимо включить габариты, а затем нажимать правой кнопкой на табло до появления соответствующей опции. По расходу топлива всё великолепно, если хорошенько вдавить педаль газ можно уложиться на трассе в 6-7 л. На спокойной езде полного бака хватает, примерно на 750-790 км! Очень достойный результат. В зимний период чтобы сжечь 12 л. надо ещё сильно постараться. Клиренс машины радует, по сравнению с другими он здесь очень достойный, теперь мелкие кочки и бордюры совершенно не страшны, и я перестал их бояться.

Чтобы не быть совсем уж радужным, хочется отметить и некоторые минусы, а то создаётся впечатление об идеальном автомобиле, а таких к сожалению, фактически не бывает. Первым делом можно занести в минусы работу автомата, пока ты не понял, как он работает. Здесь главное привыкнуть к его специфической работе, а когда привыкнешь, начнёт даже порой нравится. Бывает немного и заносит на поворотах, но не критично. При езде на скорости, по мокрой дороге машина теряет значительную часть управляемости. Это можно исправить подбором резины, но не учитывать этот фактор опасно. Вообще, автомобиль на мой взгляд не очень любит езду на скорости выше 130 км/ч, для него лучший вариант крейсерская скорость 80-100 км/ч. Сиденье хоть и комфортное, но немножко жестковатое, хорошо, что есть боковая поддержка, ранее на Короллах её вроде не было.

Если подвести итоги и резюмировать всё вышеперечисленное, и можно сказать что машина у японцев получилась, но со своим коробкой-роботом они чего-то не домудрил. Из-за этого некоторые, особенно водители женского пола, опасаются её и предпочитают быстренько поменять на машину с другим автоматом. Как говорится у каждой машины есть своя специфика, к которой необходимо привыкнуть. Совсем забыл, к минусам также можно ещё отнести среднюю шумоизоляцию, здесь она явно недоработана и требует определенных манипуляций и усилий с её улучшением. В остальном, особенно по надёжности и экономичности автомобиль замечательный! Не зря Короллы так популярны у нас в России. Прекрасный вариант для перевозки небольшой семьи на любые расстояния. Город, трасса, в любой, особенно зимний период, этой машине не страшны, комфортные условия будут для пассажиров гарантированы в любые морозы. Внешний вид даже по прошествии многих лет остаётся привлекательным. В будущем планирую вернуться на Toyota Corolla, но уже в более современном варианте.

Видео обзор

Toyota corolla 2008