Субару форестер 2018 - отзыв

Доброго времени суток всем читателям сайта отзывов otzyvy.pro!

Буду краток. Субару нравились всегда, но как-то не представлялось такой возможности владеть данным авто. Но, в далеком в 2003 году удалось прибрести турбо SF с пробегом в 15 000 км у друзей в салоне по приятной цене.

Рестайл — задние фары уже красивые, а не эти обрубки по бокам :)

Авто на турбе и АКПП, все в стоке — единственное что там было не с завода, это аудиосистема Nakamichi и выхлопная Remus — которая звучала очень богато и благородно, в отличие от современных владельцев турбосубару — которые стараются поставить максимально сракопердовский выхлоп и считают что это круто.

Что говорить, авто еще с запахом нового автомобиля. Масло пока не ест, ничего нигде не гремит и не стучит, о 4-м цилиндре еще около 100 000 км можно даже не задумываться.

Владел около 2-х лет, пробегал примерно 40 000 км. Суба ни разу не подвела, полный привод Субару решает, вылезает откуда угодно даже на АКПП (на ручной коробке с понижайкой, ее можно даже пустить на дно и она выедет).

Обслуживание по тем временам дороговато — колодки 100 долларов, диски тормозные 150 долларов, масло с фильтром уже и не помню. Но, ехал он прекрасно, это первый мой автомобиль на котором я доезжал дно дачи за 40-50 минут, а это почти 120 км от С-Пб. Золотистый цвет — смотрелся великолепно.

- Динамика. Турбо это турбо, даже на стоковой tf035 она едет очень бодро.

- Полный привод. Сказка, не отнять ни прибавить. Ни разу не думал о том как или где припарковаться зимой, просто берешь и заезжаешь.

- Подвеска. Она не убиваема, на трассе Е-95 влетел в открытый люк ночью, потом увидел около 4-5 машин на обочине с разбитыми колесами, и сломанными рычагами. У меня немного погнулась каемка колесного диска и всё, благополучно поехал далее.

- Экстерьер. Если брать СГ кузов (рест и дорес), по мне SF выглядит интересней, особенно рестайл с нормальными задними фонарями.

Покатался и продал через 2 года и пробегом + 40 000 км, потом общался с новым владельцем, также без нареканий.

Сейчас уже думаю рассматривать данный авто нужно по другим критериям: слушать мотор, смотреть кузов (задние арки и стаканы ВНИМАТЕЛЬНО, если пошли арки, то стаканам скорей всего тоже каюк — переварка стаканов около 40 000 руб.), подвеска дубовая — здесь даже на старых субах претензий никаких.

После СФ форестера, катался на б/у Легаси (BE и BL) и Форестер SG... Про Субару уже знаю всё или почти всё. Но, все-таки практически новый SF, в моей памяти запомнился как самый беспроблемный.

- Рулевая рейка - это больное место.

Ходит она примерно 80-100 ткм и после этого необходимо ее капиталить.

Самое интересное, что она считается неремонтируемой и на нее родные запчасти фига с два найдешь!

Это относится и к Kyb и к Hitachi.

При этом, даже если пока авто на гарантии, она начнет у вас тихонько греметь, вам будут говорить что это нормально.

Благо, нашелся Алексей из Волгограда, который изучил как их ремонтировать и даже начал выпускать ремкомплекты к ним. Таким образом, ремонт в хорошем "гараже" уложится примерно в 12-14 тыс. и рейка проходит следующие 100 ткм.

- Двигатели.

Вам будут говорить что FA20 DIT - это крутой двиг, по 2 форсунки, по 3 впрыска топлива за такт и все такое - все это бред. Чем сложнее - тем менее надежно. Благодаря этим извращениям, они наконец смогли уровень расхода топлива приблизить к бюджетным немцам.

И если вы этот двигатель будете кормить качественным 98-м бензином, то тогда он должен у вас прослужить тысяч 200, а потом на выброс. Именно что на выброс, ибо блоки у них идут изначально кривые и капитальный ремонт позволит отказаться максимум тысяч 40 км.

- КПП Вариатор.

Они идут 2-х типов, 580-й на атмосферниках и 690-й, на турбовых.

И по умолчанию, 690-й можно считать "неубиваемым" (понятно дело, если постараться, то можно и х** сломать).

В США на них дают гарантию в 10 лет или 100 тыс. миль (170 ткм). Максимальную нагрузку двиг выдает в 350Нм, при этом согласно из информации от инженера УРТ (Успенский Ралли Техника), способна она выдерживать до 520Нм, то есть имеем в стоке достаточно большой запас прочности.

Вот только проблема в том, что у Субару Моторс была кривая докуметация, которую они разослали своим официалам и в итоге те на 690-й Вариатор заливали масло для 580-го.

При этом в 580-й можно заливать масло от 690-го, но наоборот делать нельзя, а официалы делали.

Как это повлияет на жизнь КПП - неизвестно. Об этом вслух поднялся разговор в Июле 2017 года.

- Расход топлива.

Вам будут рассказывать про байки от 5.9 литров по трассе до 11.2 в городе, но фактически это не так.

При загрузке примерно в 100 кг. и одном водителе, на круизе, без кондея, при скорости в 90 км/час = 7.8 литров на 100 км.

Но если вы включите кондей и поднимете скорость до 105 км/час, то в этом случае получите 9.9 литров.

При более-менее адекватной езде по трассе, расход около 13-14 литров, а один раз, даже составил порядка 16!

По городу... да, я как-то умудрился в Москве, при поездке из центра на окраину, участок в 18 км. проехать за 50 минут (для вашего понимания об уровне пробок), с расходом в 10.9 литров. Представляю, как меня ненавидели водители, которые думали что за рулем пенсионер в квадрате. Фактический расход по городу, при комфортной езде и работающем кондее - 13-15 литров.

Все замеры на 98-м бензине.

- Маркетинг.

У Субару есть маркетинг, но если начинаешь вдумываться в то, что они говорят...

Вот к примеру: новый двигатель FA20 Dit бла-бла бла, мощный ЭБУ компьютер, который они для лучшего охлаждения разместили в подкапотном пространстве... Я в прошлом компьютерщик и у меня к вам два вопроса:

- реально под капотом в 35 градусную жару прохладнее, чем в салоне?)

- не вариант был установить кулер?

ну и ... если электроника греется, то она не правильно спроектирована. Но это ладно, зато как любят хвалить оппозитный двигатель, мол низкий центр тяжести и все такое.

Уж поверьте мне, куда большее значение имеет работа ESP системы и качественная шина, чем типа низкий центр тяжести: любой авто на платформе VAG PL72/PL73 уделает Форестера, просто потому, что на скорости в 160 км./час их пневма опустит авто до 160 мм, а Субару, со своими 220 мм, после 160 км. час становится не очень устойчивым на трассе, имеющей незначительные неровности. Я и 201 разгонял авто (по GPS) и мне было реально не комфортно, 160 - это реально максимальная крейсерская скорость.

И тот, кто знаком с двигателями Субару не по наслышке, знает о их колоссальной проблемности. Ну сами поймите, ведь не идиоты в BMW | VAG | Mercedes | Toyota | Nissan | GM и других концернах и если бы оппозитная технология была бы хорошей, то они тоже бы применяли ее.

В общем, кормите FA20 DIT хорошим бензином и он проходит 200 ткм. А потом выбрасываете его и ищете знакомых с Японии, которые вам там найдут контрактник в адекватном состоянии и отправят сюда. Хотя, вероятно, к тому моменту, когда пробег этих движков приблизится к 200 ткм, появится технологиях их ремонта, чтобы после капиталки они были способны отъездить больше 30-40 ткм.

- Обслуживание у официалов.

ТО. В среднем оно в 1.5 раза дороже, чем у конкурентов, например, того же Tiguan.

Нормо/час у официалов стоит около 2.500 руб!

Стоимость запчастей - космос! Воздушный фильтр 1.200, фильтр кондея - 2.800....

Хотите полную замену масла в Вариаторе? Не вопрос: платите 2.600 за работу и ... 25.5 тыс. за само масло (по 1700 за литр). Итого, 28 тыс.

По 12 тыс. будете покупать передние тормозные колодки и по 8 тыс. за задние. За передние диски отдадите почти 16 тыс. за пару. За щетки стеклоочистителей будет отдавать по 2 тыс.

И при этом вам могут залить не правильное масло в АПП, в двигатель зальют то, что у них завалялось и т. д.

И это не тот автомобиль, который можно отогнать в любой сервис. По Субарам очень мало толковых специалистов и нормальных сервисов. До недавнего времени сканер для Субару стоил от $600 (это если пригнать левак из Китая), а сейчас можно надыбать и за $350 (еще три месяца назад самый дешевый стоил $600). Для сравнения, можно купить китайского "Васю" за 2 тыс ($38), который будет отлично работать с Audi+VW+Porsche+Skoda+Seat и возможно с Bentley.

- Запчасти.

Если вы живете в Москве или Спб, то не вопрос, запчасти любые вы можете купить "здесь и сейчас", но если вы в каком-нибудь "полумиллионнике" или еще меньше, то скорее всего даже моторное масло вам придется заказывать из Москвы (в том числе фильтры и все остальное для ТО).

И если какие-то дорогие запчасти, в случае с другими марками авто, можно поискать на разборах, то с Субару в этом случае на много сложнее.

Это конструктор, который надо дорабатывать!

В авто есть климат, но при этом в базе радиатор кондея кондовый и его надо менять.

Двигатель при динамичной езде перегревал до 117 градусов и как оказалось, у всех так. Крайне желательно ставить маслокулер.

Крайне желательно ставить отдельный радиатор охлаждения для Вариатора - оно значительно продлит ему жизнь.

Интеркулер штатный - шлаковый. Вы это поймете, когда придется гонять на трассе, при температуре воздуха под 40.

Куча других "косяков" по салону и авто.

Ну почему ни в какой комплектации нет электрорегулировки переднего пассажирского? Где память электрорегулировок водительского? Почему зеркала в солнцезащитных козырьках сделали без подсветки? А вы видели тряпочку над рулевой колонкой?) В качестве ДХО у них противотуманки... Невозможно закрыть авто с родного пульта, пока работает турботаймер: то есть вы приехали куда надо, чтож, теперь стойте и ждите две минуты, пока авто заглохнет и только тогда вы сможете его закрыть.

Видео обзор

Subaru Forester 2018 ― тест-драйв с Никитой Гудковым

Новый Subaru Forester — за что два с половиной миллиона

Subaru Forester SK. Грендайзер идет на пенсию.

Где застрянет Форестер Обзор Subaru Forester 2018

Subaru Forester 2018! Какой он, новый Субару Форестер