Ravon r4 отзывы владельцев - отзыв

Время такое, что не каждый может себе позволить купить дорогой автомобиль, тем не менее потребность в новом автомобиле возникает у многих, например, просто потому, что старый автомобиль стал уже слишком старым. Так было и у меня, я все откладывал покупку новой машины, потому что у меня ипотека, куда улетают мои основные средства, так что на покупку автомобиля денег остается мало. Брать еще один кредит точно не хотел, оставался один выход: купить бюджетный автомобиль, поездить на нем пару лет до выплаты ипотеки, а потом подумать о более бюджетной марке.

Начал искать бюджетные автомобили, их не так уж и много, все самые дешевые варианты КИА, Ниссана, и даже приличные Лады начиналось примерно от 700 тысяч, может чуть поменьше.

Это на тот момент было для меня многовато. Из машин в районе 500 тысяч были только Лады Гранты, Датсуны (их сразу отмел, т. к. они очень маленькие и для меня не подходят, т. к. семья большая). Ну и пара самых дешевых китайских машин, которые я покупать побоялся, да и они тоже не отличались большими размерами.

Уже отчаявшись купить недорогую машину, я вдруг наткнулся на автомобили марки "Равон", о которых раньше не слышал. Посмотрел в интернете, почитал, цены у них действительно низкие. Но узбекское производство настораживало, и я в целом не собирался брать Равон. Но как-то по делам проезжал мимо официального дилера Равона в Санкт-Петербурге, время свободное было, решил зайти и посмотреть. Из всех Равонов мне приглянулся только Равон Р 4 , я посидел в нем, осмотрел, понравилась машинка, решил купить, тем более что цена на него в средней комплектации составила всего 539 000 рублей, что для меня было вполне приемлемо. Вот уже год езжу на Равоне.

Вообще, Равон- это бывший ДЭУ. Когда-то в Узбекистане построили автозавод, у него было три владельца: компании ДЭУ , Шевроле (Дженерал Моторс) и правительство Узбекистана. там делали ДЭУ Нексии и ДЭУ Матиссы, на которых ездила вся Россия. Но недавно компания ДЭУ обанкротилась (все, нету такой автофирмы), ее долю выкупило правительство Узбекистана, и теперь вместе с Дженерал Моторс делают машины под маркой Равон.

Выпускают пока 4 модели, и все они- это копии автомобилей Шевроле. Например, Равон Р 2- это копия Шевроле Спарк, Равон Нексия- это копия Шевроле Авео (к Нексии никакого отношения не имеет), Равон Джентра- это копия Шевроле Лачетти, ну а мой Равон Р 4- это копия Шевроле Кобальта.

Сидел в салоне я во всех машинах, понравился только Равон Р 4. Равон Р2- маленькая женская машинка, я ее даже не рассматривал. Равон Нексия неплох, но маловат, салон узкий, низкая посадка. Равон Джентра просторен, но внешний вид уже выглядит несовременно (Лачетти выпускается с бог знает какого лохматого года).

А вот Равон Р 4 сразу привлек мое внимание как внешним видом, так и своей комплектацией, ну и ценой, конечно.

Равон Р 4- это "Шевроле Кобальт" один в один, только радиаторную решетку чуть изменили. А Кобальт- машина в целом неплохая.

Итак, что привлекло в Равоне Р 4. первое, что сразу бросилось в глаза еще в салоне- это высокая посадка и высокий клиренс. Машина поставлена на шасси очень высоко, садишься в нее как в кроссовер. Сидения поставлены высоко, я сравнивал, сидишь по высоте так же, как в паркетных кроссоверах типа Шкоды Йетти и почти как в Дастере. Мне это очень нравится, не нужно нырять вниз, как при посадке в низкий седан. Ну и дорожный просвет вполне приличный, не хуже, чем у всяких паркетников, старающихся казаться кроссоверами, и даже получше, чем у них, например мне кажется. что у Равона Р 4 клиренс больше, чем у той же Шкоды Йетти, и сравним с дастеровским. А это неплохо по нашим дорожным условиям, я часто езжу за город.

Салон- тоже большой плюс. Он очень просторен и по размерам соответствует машинам классом выше. С салонами тех же Датсунов и Грант не сравнить. Хватает мета в ширину и в высоту. В длину не так роскошно, но тоже вполне достаточно.

Плюс сразу в салоне обратил внимание на огромный объем багажника. Таких больших объемов грузового пространства в багажнике я не видел уже давно. Багажник и объемный и высокий, туда можно загрузить очень много. А учитывая, что спинки задних сидений откидываются, то грузовое пространство еще больше увеличивается.

Понравилась неплохая базовая комплектация машины. Опять же будем учитывать, что мы говорим о бюджетной машине стоимостью чуть больше 500 тысяч, а не машине ценой в 2 миллиона. Взял я вариант с ручной коробкой передач, мне так привычнее, да и дешевле. В базе уже есть передние стеклоподъемники (все четыре стеклоподъемника- в следующей комплектации, вместе с коробкой- автоматом), есть кондиционер, подогрев передних сидений, подогрев зеркал, электропривод зеркал, АБС. Уже в безе есть заводская пассивная сигнализация (на открытие дверей и багажника), я другую даже ставить не стал. Плюс машины в том, что модель малоизвестная и нераспространенная, для угонщиков интереса не представляет, поэтому я ни сигнализацию не стал ставить, ни КАСКО приобретать. Иммобилайзер в ключе, ключ современный- раскладушкой.

Уже встроенная штатная заводская музыка, пусть она не особо навороченная, но мне такой хватает, звук вполне себе неплохой, зато не нужно возиться с установкой аудиосистемы, просто сел в машину и поехал. Антенна на крыше заводская.

Имеются передние противотуманные фары, две подушки безопасности (передние), защита картера уже в базе, доплачивать и устанавливать не нужно.

Двигатель- отдельная песня. очень понравился. Самое главное, что у него цепной привод ГРМ. Цепь не порвется, как ремешок, и не заклинит двигатель. Ее только обслуживай вовремя, она еще и машину переживет. Движок работает на 92-ом бензине, достаточно экономичен, работает тихо, его вообще не слышно. Мощности, конечно, чуть не хватает, особенно при желании резко увеличить скорость, приемистость не выдающаяся, но когда на трассе разгонишься, то идет машина отлично, со средней скоростью 130-150 км/ч вполне можно ехать. Расход топлива неплохой: 7-8 литров на 100 км, по чистой трассе может быть и меньше 7, в городском пробочном режиме- 10 литров.

Салон тоже неплох для бюджетного дешевого автомобиля. Пластик дешевый, легко царапается, но не пахнет и смотрится нарядно. Материалы обшивки кресел хорошие. Интересный дизайн торпеды, есть ниши для вещей (со стороны пассажира), и очень удобная маленькая ниша для мобильника со стороны водителя. Руль удобный, небольшого диаметра, толстый, отлично сидит в руке. Приборной доски нет, нет и привычных нам приборов со стрелками. Есть только стрелочный одометр, все остальное- на специальном компьютерном дисплее та называемого "мотоциклетного" типа. Сначала непривычно, а потом очень удобно, привыкаешь.

На дороге машина хорошо управляема, дорогу держит, подруливать не нужно, гидроусилитель руля позволяет рулить легко и непринужденно. Подвеска Равона Р 4 заслуживает похвалы отдельной- она может чуть жестковата, но для наших дорог подходит отлично, она неубиваема, больше всего напоминает логановскую. Отлично едет и по бездорожью.

Вообще- хорошая машина. Но не без недостатков.

Из недостатков могу отметить немногое. В салоне шумно от покрышек, видимо звукоизоляция колесных арок слабенькая. Нет датчика температуры двигателя, это непривычно и напрягает. если движок начнет перегреваться, то специальная лампочка загорится и вас предупредит, но отследить рабочую температуру не получится.

Ну и металл тонкий, хоть лакокрасочное покрытие вроде неплохое, но металл кузова тонковат. Нет заводской антикоррозийной обработки, после покупки это лучше сделать самим. Из недостатков, пожалуй, и все.

Равон Р 4- отличный вариант для бюджетной покупки автомобиля, не зря его сейчас придерживают и не пускают особо в Россию, т. к. он напрямую составляет конкуренцию нашим Ладам. Бояться его не стоит, вполне можно покупать. Я езжу уже год, никаких поломок. Ездил летом из Питера в Геленджик и обратно, машина не подвела.

Видео обзор

Ravon r4 отзывы владельцев

Ravon R4 (Равон Р4) очерк реального владельца № 2.

Ravon R 4 десять месяцев владения!Разочарование или радость

RAVON R4 (Равон Р4) ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА

Ravon r4 (Равон р4)отзыв владельца после года эксплуатации