Porsche cayenne - отзыв

Владимир, город Нижний Новгород.

Являясь владельцем автомобиля Porsche Cayenne с 2014 года. Перед этим ездил на Subaru Forester 2007 года выпуска 2,0 АКПП, машина нравилась, ну как обычно это бывает захотелось сменить и так сильно что аж руки зачесались). Поначалу решил брать тоже Форестера только уже нового.

Съездил на тест-драйв, и он меня разочаровал получалось, что это тот же самый автомобиль только в обновленном кузове. После этого и начались мои муки выбора. Наверное, долго ещё мучился бы если по знакомству на работе брательник сослуживца моего не продавал Porsche Cayenne 2007 года выпуска, 3,2,- 250 л. с. 6 ст. АКПП, с пружинной подвеской, обслуживался только у дилера, пробегу на тот момент было 122000 км., в минимальной комплектации.

Поначалу, если честно признаться, откинул этот вариант полностью, отпугнул пробег. Всё мучил вопрос как его потом продавать если я ещё на нём накатаю Бог знает сколько!? Но когда знакомился с машиной, то не мог поверить, что после 7 лет эксплуатации она в таком идеальном состоянии! Машинка выглядела, будто только что вышла с конвейера, никаких сколов, царапин, нигде не покрашена, только родная краска. Техническое состояние отличное, грозило только менять колодки на тормозах и то в недалеком будущем, в общем меня всё очень приятно удивило. Немножко по изучал статистику из которой следовало что Porsche является наиболее надёжным автомобилем на планете! Так что поразмыслив ещё немножко решил брать, машина была в прекрасном состоянии, так что не смог себе отказать в таком приобретении, тем более цена полностью устраивала и даже я бы сказал была небольшой. Всё понравилось сразу, рулится как обычный седан легко, прекрасно ведет себя по снегу и бездорожью. Никакого крена в поворотах, подвеска жёсткая. Динамические показатели на высоте, хотя это самый тихоходный из всех Porsche Cayenneof, до сотни разгоняется за 9 секунд, так что остальные кроссоверы курят в стороне).

Налог вполне для такого транспорт, подходящий 19000 руб. По топливу в городском цикле можно уложиться в 16 л., за городом на круиз-контроль и при скорости 110 км/ч 13 л. Топливо естественно использую только 95, читала что можно и 92, но при этом расход увеличится, так что смысла в этом не вижу. Поменял масло в двигателе на 5500 руб. Всё-таки заменил сразу тормозные колодки. Не совсем оригинальные, но всё же, обошлись в 28000 руб. Это была самая крупная затрата на машину, всё-таки Безопасность превыше всего.

Тут уже кому как, кому-то нравится, а кто-то будет придираться. За какие деньги он должен был быть получше, но в принципе выглядишь очень симпатично. Всё выполнено в строгом дизайне, черная кожа на сиденьях, двери, чтобы придать салону спортивный вид есть вставки из алюминия на панели. Очень приятные ручки на АКПП, так и хочется их постоянно нащупывать и держаться за них, ощущение действительно чего-то спортивного возникает)). Потолок богатый, отделан алькантарой в тёмно-серых тонах, смотрится и ощущается дорого. Все сиденья в машине и руль имеют свой подогрев, греет всё хорошо, даже не верится, что они так прекрасно позаботились о наших суровых зимах). Звукоизоляция просто шикарная, рёва довольно мощного двигателя почти не слышно. Музыка — это отдельная песня, по салону расположено 11 динамиков и два сабвуфера, качество на мой взгляд шикарное! Хоть я и не являюсь меломаном, но даже мне понятно теперь, что такое настоящий автомобильный музыкальный hi-end! Теперь не пропускаю возможности приобрести какой-нибудь качественный музыкальный диск, временами ловлю себя на том, что даже классику хочется послушать). Так что по удобству сидений и салона трудно себе представить что-то более комфортное, во всяком случае на мой непритязательный взгляд).

Первые тысячи км. на нём отмахал без проблем и даже не заметил. Машина только радовала, без проблем можно ездить на рыбалку хоть зимой хоть летом, прёт по песку без проблем, никакого страха что загрузишь. Летом конечно расход в городе с его пробками и кондиционером доходит до почти 15 л. на сотню, ничего не поделаешь крутая машина требует и крутого расхода, конечно это ещё не самые крутые расходы среди одноклассников, имеются и покруче, даже у его более продвинутых по комплектации братьев.

Зимой ведет себя достойно, а зимы у нас часто бывают очень снежные. Вот только в глубоком снегу антипробуксовочные электронные системы оказывают мало пользы, они более подходят для заснеженных дворов. Ну да более-менее помогают, только очень долго и медленно приходится выбираться из сугробов.

Через 2 года эксплуатации пришлось заменить ремень привода навесного оборудования движка. Цена замены вместе с работой 7750 руб. Теперь думаю об этой проблеме на следующее полторы сотни тысяч км. можно забыть). Запчасти выбирал самостоятельно, чтобы были хорошие, но не оригинальные и все работы проводились в простом автосервисе. Ещё через полгода начал гудеть вентилятор в отопителе. Пришёл конец щеткам в электродвигателе, купил новые за 7200 руб. Ещё через какое-то время перестал работать на водительском месте стеклоподъемник, пришлось ждать пока придет на заказ оригинальный механизм, ожидание продлилось почти 3 недели, вместе с работой всё обошлось в 14000 руб. Жаба конечно давила, но думаю теперь можно забыть об этой проблеме как минимум ещё на 10 лет.

Частенько приходится слушать от друзей и знакомых, почему я не приобрёл за эти же деньги новый автомобиль. Только вот где взять такой новый, чтоб стартовал быстрее чем за 10 секунд до сотни? Что бы была раздатка с понижайкой и блокировкой (помимо электроники), + нормальные свесы спереди и сзади? Что бы устраивал по мощности двигатель и налог был уверенным. Чтобы машина без проблем разгонялась как минимум до 200 км/ч, да ещё бы был запас по динамике. Машина, которая бы почти не подвергалась ржавению. С высоким комфортом и прекрасной шумоизоляцией, чтобы кресла были максимально комфортными. И при этом чтобы стоил на вторичном рынке ненамного больше 1000000 руб. Так что с такими пожеланиями, пожалуй, подобрать машину трудно, да практически и невозможно. Ещё раз скажу с ценой (на момент приобретения) мне очень повезло, я так считаю.

Чуть меньше года назад были последние проблемы с автомобилем. Сломалась кнопка, которая открывает горловина бензобака, расположена она водительской двери. Временем при открывании закрывании двери попадает вода и снег вот она и сломалась. Решил исправить сам, когда всё разобрал увидел, что что сгнила дорожка на плате электрокнопки, впаял кусочек тонкой проволочки из меди. Конечно пришлось значительно повозиться, так как сам я не электрик и даже не автомеханик. Ну ничего справился, как говорится если чего-то захотеть, то всегда мыть можно выйти из положения и своими силами).

В общем несмотря на возраст автомобиля я им полностью доволен, километраж уже перевалил за вторую сотню тыс. км. По-прежнему ни капельки не жалею, что приобрёл эту машину и думаю в ближайшие два года не буду её менять. С такими качествами, проходимостью, салоном, высокой надежностью и шикарной аудиосистемой трудно подобрать на вторичке что-либо получше.

Видео обзор

The 2019 Porsche Cayenne Turbo Is the Best Cayenne Ever

Porsche Cayenne 2019 SUV in-depth review | carwow Reviews

2018 Porsche Cayenne Turbo | First India Drive | Autocar India

2019 PORSCHE CAYENNE TURBO Review 300km/h+ POV on AUTOBAHN & ROAD by AutoTopNL

2019 Porsche Cayenne Review - All New!