ПЕЖО 3008 ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ НЕДОСТАТКИ отзывы - развод или правда? - отзыв

Некоторые Австрийские автомобильные издания проводили тесты двоих автомобилей.

Во всех тестах автомобиль получил оценку пять. По пяти бальной шкале.

А теперь перейдем к отзывам с Австрийских сайтов.

Номер 1.

У меня есть автомобиль с декабря 2017 года, и это мой первый Peugeot и внедорожник. После того, как я привык к двигателю, поскольку я уже почти 30 лет езжу почти на дизельном топливе, я должен сказать, что двигатель достаточно силен и экономичен в управлении, даже если я езжу на большие расстояния. Вы можете переключиться на более ранний срок. Он у меня уже был при среднем расходе 6,7 л на 100 км. Внедорожник имеет очень удобный подъезд и место водителя (AGR) и не очень туго. Пространство в салоне и багажнике хорошее и переменное, и погрузка также довольно удобна. Материалы и качество изготовления хорошие. Если сравнить цену и производительность, это хорошее предложение. Заводская гарантия (2 года) могла бы быть дольше. Но это не лучше с так называемыми премиальными производителями. Пока что я очень доволен Peugeot 300

Номер 2.

Визуально Peugeot присоединяется к Hyundai Tucson или Renault Kadjar.3008 слабо находит свою нишу, особенно среди комбинированной аффинной клиентуры Peugeot, которую многие покупатели ждут роста (фаворитом среди зрителей в настоящее время является 308 SW). От компактного, новый внедорожник берет на себя технологию. Тем не менее, развивались в ключевых точках, как вы найдете после посадки. Вот и снова, типичная для марки странная кабина: рулевое колесо спущено, сплющено в 3008 и лежит не так глубоко на коленях, как в 208, над ним объявления, которые теперь в внедорожнике представляют собой большой, свободно регулируемый дисплей. Это то, что мы знаем из Audi («Виртуальная кабина»), скоро прибывает в Персидский залив и всегда стоит дополнительно. В 3008 это серия и радует детей играть среди автомобилистов с высоким разрешением и множеством возможностей.

Номер 3.

3008 очень экономичен для своего веса, расход при трейлере составляет 8 л / 100 км и без 7 л.
Это очень спокойное вождение, способствующее хорошим сидениям и широкой центральной консоли. В центральной консоли вы найдете много места для напитков, которые будут охлаждены.
Недостатком является двигатель мощностью 120 л. с. при больших уклонах, так как просто отсутствует куб. (Ранее была Audi A4 Avant V6).

Одна из машин мне понравилась больше всего;)

Положительный:
высокая посадка
Комфортный комфорт при
вождении Комфортное
пространство Передние и задние
переменные, большой багажник
много
вариантовместа для хранениямощный, но достаточно экономичный двигатель
Хорошо Serienaussattung

Минус:
система багажника (с изменяемым низом) немного громоздкая и не всегда закрывается, так как место
для ног сзади не оптимально для высоких людей

Повторители были на самом деле просто стандартные и изнашиваемые детали. Только капающий сальник в двигателе потребовал чего-то большего, чтобы найти их.

Резюме:
Абсолютная рекомендация о покупке для людей, которые любят много места, ценят высокие сиденья и комфорт вождения. Двигатель хорошо разгоняется и довольно разреженный с 5,8 - 6,2 литра дизельного топлива без потери удовольствия.
Могу только порекомендовать - новое издание 2016 года будет намного приятнее;)

У нас была наша машина в Inspektion. Haben затем в течение 2 дней 3008 на среднем уровне комплектации для тест-драйва erhalten. Достаточно маленького дизеля, чтобы этот тупой Brummer был полностью хорош в повседневной жизни на дороге. Даже потребление дизельного топлива действительно ограничено проехали около 120 км и израсходовали в среднем 5,8 л (около 60% проселочной дороги, остальное городское движение). По крайней мере, 4,4 л среднего потребления стояли на борту компьютера, но 30 км чисто федерального шоссе и без Шасси акустически хорошо отсоединено. Никакого неприятного шума не раздражает. Также двигатель приятно сдерживает. Но только звук в остальном работает на удивление хорошо. В сочетании с коротким шагом 6 -Ganggetriebe, это auwwait с короткими путями переключения. В отличие от многих моделей Peugeot, схема также советуется четким, не мешая в тесто чаше ;-)
Оптика должна понравиться. беспокоить меня в основном на гигантском гриле, я считаю 5008 гораздо более приятным. Мне очень нравится вид сбоку и сзади.
Концепция помещения и дизайн интерьера убедительны. Кабина чем-то напоминает Audi. Человек, сидящий спереди и сзади, очень приятный. Багажник достаточно большой и с полкой, которую можно отрегулировать на 3 высоты, очень удобно. Подходит для молодых семей - багаж, коляска, Благодаря прочным крепежным проушинам его также легко закрепить. Это хорошо продумано. Задние сиденья можно сложить с помощью ручки на ровную поверхность. Ясность, особенно на узких улицах и автостоянках, умеренная.
Среднестатистическое оснащение Premium содержит в себе все важное, включая большую панорамную крышу.

Стоит отметить что этот человек оценил в целом машину на 3 бала из пяти.

Да и многие немецкие автомобильные интернет издания тоже в целом оценили авто на 3 бала.

Поскольку разница с Nichthybriden едва заметна, а 3008 выглядит не так странно, как, например. Как и гибрид классической Toyota Prius, модель кроссовера вызвала гораздо больший интерес. И тогда Peugeot также полагается на имущество между дизелем и электрическим приводом.

И благодаря взаимодействию я получаю надлежащую производительность (технические характеристики производителя - максимальная мощность 200 л. с. и максимальный крутящий момент 450 Ньютон-метров).

Но если я действительно хочу получить эти цифры и не учитывать потребление, я должен активировать режим «Спорт». Изменения теперь заметно короче и четче, двигатель становится выше, и создается настоящий «эффект повышения».

Если я достигну скорости 120, блок питания снова отключится, за исключением того, что я нахожусь в снегу в режиме полного привода, затем снова оба двигателя работают.

Но, учитывая, что я нахожусь в гибридном транспортном средстве на дороге, режимы «ZEV» или всегда активируемый при запуске автомобиля режим «автомобиль», конечно, гораздо интереснее и, главное, экономичнее.

И если он запускается сначала чисто электрически, то с включенной педалью включается даже дизель. Однако, если я позволю автомобилю скользить и только очень медленно увеличу скорость, я достигну скорости 70 км / ч в электрическом режиме.

Однако только на несколько миль и ниже уровня заряда аккумулятора происходит определенное состояние, система автоматически и без моего вмешательства возвращается в автоматический режим и двигатель берет на себя работу.

Мне пришлось привыкнуть к гораздо более сильному эффекту торможения при отпускании акселератора, но как только у меня вышла «игра», я мог значительно увеличить эффективность, равную. Средний расход в четыре литра - это не правило.

Отзыв еще одного человека который дал три бала.

Прежде всего, удивительно, насколько легко работает дизель и электромотор.
Так как я раньше ездил на Peugeot, работа не была большой проблемой, дорогой.
Вы очень быстро узнаете, что на потребление с педалью акселератора влияют даже больше, чем на «нормальный» дизель.
Дизельный двигатель очень тихий и мощный.
Расход, конечно, не в диапазоне, указанном в рекламе, как достигается в лабораторных условиях.
Но 5, ... для меня это хорошая ценность для автомобиля с такими характеристиками.
Оснащение автомобиля отличное - качество исполнения на хорошем уровне.
Вы замечаете это, когда закрываете двери или смотрите на интерьер и размеры зазора.
Теперь мне любопытно, как автомобиль движется в течение более длительного периода.
Маршруты, которые я проехал до сих пор - шоссе и городской, местный транспорт, небольшая автомагистраль - показывают сильные стороны гибридного привода.
На трассе сильные стороны дизельного двигателя показывают.
Сначала поправка - я езжу на машине уже месяц.
Опасностей у меня около 3000 км - пока что во всех областях - город, шоссе и шоссе.
При первых впечатлениях мало что изменилось.
Замечательно ехать и совершить всю электрическую поездку за покупками в коммерческий район - ездить на стоянке электрически.
Расход около 5,4 л - с 18-дюймовыми шинами и смешанным вождением
Вы быстро освоите использование циферблата для режима вождения, но это действительно так, что в режиме AUTO взаимодействие между дизелем и электродвигателем действительно хорошо скоординировано.
На нескольких городских этапах я смог ощутить преимущества режима ZEV,
и, прежде всего, преимущество новой разработанной автоматической системы пуска-остановки в городе заметно.
Дизель мощный и тихий, а шум ветра по сравнению с пред серийными испытаниями намного лучше .
Таким образом , в целом положительное начало , надеюсь , долгой жизни автомобиля - но в качестве меры предосторожности также поддерживается гарантия 5 лет, потому что вы никогда не знаете , насколько надежна эта новая технология, и вы можете себе представить , что некоторые из электроники не будет совсем дешево , если они сломаны.

Очень многие в Германии оценивают ее на 3 бала.

Приведем последний обзор от немецкого владельца. Которые уже из выше указанного ясно на какую оценку ее оценил.

Peugeot 3008 - это современный, просто
нарисованный кузов длиной почти 4,40 м
и колесной базой 2,61 м. Поразительным является
большое плоское ветровое стекло,
горизонтально разделенная задняя дверь, нижний
элемент
можно сложить в горизонтальном направлениив пользу высоты погрузочной кромки71 см
и
задних фонарейс высокой треугольной формой.

Peugeot 3008 Hybrid4 предлагается в 2
комплектациях. В
базовой цене 34,150 евро, среди прочего,
в 2-зонных задних датчиках парковки
климат -контроль, Тонированные стекла задние, дождь и
датчик света и аудиосистема с
рулевым колесом включены. За
дополнительную плату в размере1500 евроклиент получает, помимо прочего, головной
дисплей, 17-дюймовые легкосплавные диски в виде 16-дюймовой
серии и навигационную
телематическую систему (WIP Nav Plus).

Peugeot также комбинирует свои полностью гибридные
варианты с дизельным двигателем, которыйприводит вдвижение
переднюю ось. Используемый
3008 2.0 HDi с 120 кВт / 163 л. с..
Крутящий момент 300 Нм при 1750 об / мин является
надежным, но не
указаннымзначением, которое направляется через автоматическую 6-ступенчатую коробку передач
(EGS6).
Расход производителя составляет
3,5 л. Дизель / 100км. Эта информация относится
к гибриду 3008 с экономичными
16 "шинами (215/60 R 16).

Гибридный привод
сконцентрированв виде компактной системына задней оси и
обеспечивает постоянную мощность 20 кВт / 27 л. с.
Чистая электрическая езда до 4 км и до
60 км / ч должна быть возможной в зависимости от состояния заряда батарей
. Взаимный привод
между электрическим и дизельным двигателями
практически незаметен. Infodisplay позволяет
отслеживать текущуютягу. Эти
драйвера необходимы, четыре ведущих режима
(Auto, 4WD, Sport и Зев как чисто
электрическая программа) для поездки в
и могут таким образомпредпочтения
выбирать.

Масса в снаряженном состоянии составляет 1,808 кг, в том числе водитель

явно несоответствуетпредполагаемой

экономии. Я уверен, что

индекс массы тела может быть улучшен.

Приводить отзывы владельцев из других стран мира особо не имеет смысла так как они будут слово в слов повторятся с тем что уже выше сказано.

Видео обзор

Пежо 3008 отзывы владельцев недостатки

Peugeot 3008 (519тыс руб)

Обзор Peugeot 3008, 2012 года выпуска.

Вся правда о подержанных Peugeot 308

Проверили и Купили Peugeot 3008 1.6 hdi AT Grip Control за 7500€