Перепускной клапан

Перепускной клапан

Вариантом контроля давления наддува является перепускной клапан (также называемый перепускным клапаном) в потоке выхлопных газов. Этот клапан может пропускать часть потока выхлопных газов мимо турбины во избежание повышения давления наддува. Это позволяет использовать нагнетатель, который создает достаточное давление наддува даже на низких оборотах двигателя, тем самым уменьшая турбо-задержку.

При более высоких скоростях нагнетателя часть массового потока выхлопных газов направляется мимо турбины, чтобы не перегружать нагнетатель. Обычно перепускной клапан встроен в виде заслонки непосредственно в корпус турбины. Однако этот метод регулирования давления наддува имеет недостаток, заключающийся в том, что когда открыта задвижка, энергия всего выхлопного газа больше не используется, а только его часть. Перепускной клапан и его приводы подвержены высоким тепловым нагрузкам из-за их положения в потоке горячего выхлопного газа (около 1000 ° C) и поэтому подвержены сбоям. Это было одной из причин, по которой отдельные производители двигателей отказались от бензиновых двигателей с турбонаддувом и использовали компрессорные системы, которые работают без компонентов в потоке выхлопных газов.

Ворота строба обычно снабжены вакуумным баллончиком, реже - баллончиком с избыточным давлением.

Турбины с регулируемыми направляющими лопатками работают аналогично турбине Фрэнсиса. Направляющие лопатки в потоке выхлопных газов перед турбинным колесом являются регулируемыми, что означает, что газу может быть дан больший угловой момент (в форме более высокой тангенциальной скорости) при низкой пропускной способности. Они расположены в корпусе турбины непосредственно перед входом в турбину. Угол атаки направляющих лопаток регулируется таким образом, что отработавший газ ускоряется тангенциально через уменьшенные поперечные сечения потока и направляется на лопатки турбины, когда поток газа низкий, что увеличивает скорость турбины и, следовательно, производительность компрессора. И наоборот, при высокой пропускной способности газа большие поперечные сечения могут снизить скорость потока.

В 1989 году Honda использовала свой опыт работы с турбодвигателями из Формулы 1 и выпустила вариант Honda Legend под названием Wing Turbo с турбонагнетателем VTG. Регулирование контролировалось цифровым компьютером. 2-литровый двигатель развивал 142 кВт (193 л. с.) при 6000 об / мин.

Видео обзор

Поясню за Байпас Байпасный клапан на WAG

Клапан перепускной VALTEC VT.623.G.05 3/4" с полусгоном

Выдавило масло через фильтр, заклинило перепускной клапан!!!

Минитрактор. Перепускной клапан гидрораспределителя

Перепускной клапан Р80 и т.д.