Pagani Huayra - отзыв

Pagani Huayra BC — это гораздо более сфокусированная версия и без того превосходной Huayra. Мощность и крутящий момент увеличены (примерно до 800 л. с.

и 811 л. с.). Появилась новая аэродинамическая концепция, пересмотренное шасси, тормоза и многое другое. Так что этот спортивный автомобиль заряжен на полную катушку!

В компании Pagani говорят, что они вдохновлялись Zonda R, но в отличие от самой экстремальной версии их первого суперкара, BC остается полностью адаптированным для обычных дорог. Часть в наименовании "BC" в названии - дань уважения первому покупателю Pagani, покойному Бенни Кайоле. Было построено всего 20 автомобилей, и, несмотря на цену в 2,35 миллиона евро плюс местные налоги, все они уже распроданы.

BC может выглядеть как Huayra с некоторыми аэродинамическими дополнениями. Модель по-прежнему оснащена 6-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом от AMG, и этим радикально отличается от «стандартной» модели. Здесь есть новая 7-ступенчатая поперечная коробка передач, поставляемая XT-rac (по-прежнему система с одним подрулевым сцеплением), новые передние и задние подрамники, отвечающие требованиям к охлаждению и возникающим аэродинамическим нагрузкам, новые стойки подвески и четырехпозиционные регулируемые амортизаторы Öhlins, карбоновые керамические тормоза последнего поколения Brembo, невероятный аэродинамический пакет, разработанный совместно с Dallara, новый электронный дифференциал сзади, а также множество электронных изменений. Pagani также сэкономили на весе везде, где это было возможно, и BC весит 1218 кг.

Окончательная спецификация двигателя около 800 л. с. при 6200 об / мин и 811 л. с. при 4000-6500 об / мин. В кампании тщательно протестировали машину на показатели прижимной силы и максимальной скорости. Они обнародовали спецификацию по этому показателю, около 220 миль в час.

Стоит сказать, что BC готов и снабжен всем необходимым для такого заряженного автомобиля из Сицилии. Всё сделано с большой доработкой новейших систем контроля устойчивости Bosch, переработанным набором встроенных других настроек и полностью регулируемыми амортизаторами Öhlins. Двигатель работает на мощности около 760 л. с. Тем не менее, в компании уверены, что автомобиль даёт четкое представление о том, чего они и надеялись достичь.

Первое впечатление от него при испытании немного знакомо, но в то же время наполнено новым чувствами улучшений. Плавная, контролируемая езда Huayra сохраняется, как и его фыркающий шум двигателя V12 и высокий крутящий момент. Однако, несмотря на новый титановый выхлоп с легким весом, он звучит злее. Несмотря на шум, который больше напоминает тяжелый рокот, чем бешеный, хорошо настроенный V12, нет сомнений, что он звучит великолепно. За комфортом в управлении скрывается и настоящая маневренность, усиленная более быстрой новой рулевой рейкой и массивными шинами Pirelli P Zero Corsa нового поколения (335-секционные 21 сзади). Автомобиль неуверенно входит в повороты, и вы можете почувствовать, что это действительно легковой автомобиль, благодаря контролю кузова и быстроте его действий.

Помимо динамики, у BC также всё красиво внутри, как и должно быть у Pagani. Красиво обработанный интерьер, потрясающее переплетение углеродного волокна повсюду. Великолепный обзор с водительского места, обрамленный этими тонкими боковыми зеркалами из углеродного волокна и активными аэродинамическими закрылками, которые всегда открываются и закрываются перед вашими глазами… Всё это уникально и совершенно опьяняет. Хотя сама кабина немного тесновата. Если ваш рост намного превышает 180 сантиметров, BC может оказаться не самым простым автомобилем для преодоления больших расстояний.

Набирая скорость, машина продолжает впечатлять. Шасси имеет некоторую недостаточную поворачиваемость, возможно, но несмотря на огромные размеры автомобиля и его крутящий момент, его легко эксплуатировать. Поворачивайте на поворотах немного медленнее, либо резко поднимите дроссельную заслонку, и недостаточная поворачиваемость исчезнет. Теперь включаем мощность, и вы почувствуете, как задняя часть начинает принимать какое-то другое положение. Машина балансирует на скорости и вальяжно входит в повороты. Продолжая открывать дроссельную заслонку, вы ощущаете как задние шины начинают раскручиваться. Тогда модель BC выходит из поворота с небольшим превышением скорости. И всё это под пристальным вниманием превосходной спортивной настройки traction control. Отключите ассистента, и она быстро справится даже с этими огромными покрышками. Поэтому делать это надо только в том случае, если вы чувствуете себя особенно освоившимся за рулём. Тем не менее, главная сила BC заключается в том, что это относительно легкая машина даже на самой грани сцепления – это ощущается, учитывая её мощный потенциал.

7-ступенчатая коробка передач работает быстро и уверенно, когда вы на большой скорости, но у неё нет потрясающей точности самых быстрых систем с двойным сцеплением, и на низких скоростях она все ещё немного неуклюжа. Тут всё значительно легче, чем система с двойным сцеплением, но, на мой взгляд, этим стоило бы пожертвовать, чтобы добиться утончённости и точности. Думаю, что и шестиступенчатая механическая коробка передач вполне подошла бы для двигателя. Pagani работают и над такой штукой, но, вероятно, она будет готова к более позднему выпуску BC. Сам двигатель обеспечивает исключительную производительность на низких и средних частотах. Вот только у него нет топового уровня, которого вы могли бы жаждать от экстремального гиперкара, и, конечно, есть проблемы с турбонаддувом. Это совсем не страшно, но во времена электрического заполнения автомобильного рынка и других умных технологий это выглядит компромиссом.

Pagani не будет втягиваться в гонку за мощью и вместо этого продолжает отстаивать легкие решения и чистый опыт вождения. Результат убедителен и уникален – более утонченный, чем брутальный Koenigsegg, но все же с большим количеством угрозы и с чувством события, которое оставит P1 или 918 Spyder в тени.

На данном этапе у машины, конечно, нет невероятного блеска Porsche, и абсолютного сцепления с дорогой как у P1, но всё равно тут есть чем насладиться. Единственное, на что можно пожаловаться, это то, что в двигателе нет того волнения, от которого покалывает затылок, как у LaFerrari, 918 или старой Zonda, а коробка отстаёт на поколение от самых лучших представителей подобного класса автомобилей. Так что, если вам удастся когда-нибудь удастся побывать за рулем этой машины, уверен вы испытаете не забываемые чувства!

Ванна Huayra BC изготовлена из карботитана. Даже самый противный зануда из паба потерпит поражение, если ты расскажешь об этом факте о своей новой машине.

Двигатель: 5980 куб. см, V12, 48 В, с двойным турбонаддувом

Мощность: c 800 л. с. при 6200 об / мин

Крутящий момент: c811lb ft при 4000-6500 об / мин

0-62 миль в час: 2.8сек (est)

Максимальная скорость: 220 миль в час (est)

Цена: 2,35 миллиона евро плюс местные налоги