Отзывы владельцев ssangyong kyron - отзыв

Владимир Л., г. Тверь.

Всегда было интересно читать отзывы других людей на машины, и вот впервые собрался написать сам. Хочу выразить своё мнение и опыт эксплуатации про автомобиль СсангЙонг Кайрон 2012 года выпуска.

До это у меня были различные машины, но преимущественно универсалы, люблю такой тип кузова. Все марки перечислять не буду, только отмечу, что последним был бензиновый Пассат Б6, который приобретал новым. Но захотелось мне автомобиль с более высоким клиренсом, обязательно 4WD и такой, чтобы был подключаемым. Наверное, именно такие характеристики будут по душе любому мужику, особенно после 40 лет.

В принципе подборку осуществлял недолго, по соотношению цены и качества, почти сразу же наткнулся на Кайрона. Выбрал именно его, так как здесь сочетались все полезные свойства, которые мне приглянулись. Фактор случайности также присутствовал, когда искал машину, случайно заглянул в автосалон СсангЙонга. Там у меня глаз сразу остановился на этой модели, походил, посмотрел, изучил характеристики и стала всё тверже возникать мысль — а почему бы не попробовать? Тем более машина неплохо вписывалась в мой бюджет, чуть больше 1 миллиона рублей. Из дополнительного оборудования заказал автомагнитолу, парктронику, коврики из резины, защиту картера и порогов, дефлекторы. Немного отдельно шли расходы на страховки. Общая цена со всеми дополнениями и страхованием оказалась в районе 1175 т. р.

В течение этих лет меня всегда спрашивали, так почему же именно Кайрона выбрал? Прежде всего по его внедорожным качествам, которые здесь гораздо ближе к джипу чем к кроссоверу. По трассе полный привод можно отключать и ехать только на заднем, что я и делаю всегда. Если съезжаю на дорогу, где преобладает грязь, снег и прочая неприятная поверхность, то включаю дополнительно и передний. Здесь есть понижающая передача и контроль за скатыванием по наклонной поверхности, правда за все годы воспользоваться этими функциями не пришлось. Коробку передач можно подстроить для работы в различном диапазоне. Машина по довольно вязкой грязи двигается уверено, несколько раз уже приходилось вытаскивать знакомых, которые сели в жижу по самое брюхо. В особо пересеченную местность никогда специально не залазил, я предпочитаю машину беречь, а не испытывать по полной её на прочность. Но, во всяком случае она даёт полное чувство уверенности, что в случае необходимости всегда выручит.

Размером машина немного шире чем Пассат, внутри места много, особенно если разложить диваны. Позволяет перевозить крупногабаритные грузы, со шкафами и холодильниками проблем не было. Сидение имеет электрические настройки, да и вообще очень много разных удобных приблуд. Машина довольно комфортабельная.

Подвеска отрабатывает любые неровности чуть лучше, чем Пассат Б6, у которого она более жёсткая. В принципе, если машина относятся к типу внедорожников, то она не должна быть с мягкой подвеской. Здесь она в меру упругая, и жёсткость на среднем уровне. Шумоизоляция нормальная, ходовую слышно в салоне не сильно, тут всё также на стабильном среднем уровне. Нравится высокая посадка, с водительского места прекрасный обзор, который позволяет держать под контролем ситуацию на дороге.

Если пытаться оценивать внешние качества, то выглядит он солидно. Особенно бросаются в глаза широкие, высоко-профильные покрышки, которые напрямую указывают на причастность машины к внедорожникам. Мне, моим родственникам и друзьям, которые сидели в машине, внутри нравится, ощущение комфортабельности присутствует у всех.

У меня версия с бензиновым двигателем, 150 лошадей, 2.3 л, с впрыском. Был ещё дизельный вариант, но там мощность меньше, поэтому выбрал бензиновую. Хотелось бы движок конечно помощнее, так как машина почти 2 т. и такой мощности иногда не хватает. Хотя жаловаться не приходилось. Единственное, что расстраивает, так это высокое потребление топлива, но к этому нужно быть готовым заранее. В остальном движок с хорошими характеристиками, спокойно заводится даже в -25, довольно быстро прогревается и через какое-то время уверенно едет, при этом в салоне очень тепло. Одним словом, двигатель немного слабоватый, но проверенный и надёжный.

Динамическими показателями Кайрон не блещет, если верить паспорту до сотни разгоняется за 14.5 секунд. Но такая машина не и не располагает к резким ускорениям и к гонкам по трассе. В городе и на бездорожье чувствую себя нормально, за динамикой не гонюсь.

В машине чувствую себя комфортно, сразу же отрегулировал свою посадку, валик удобно настроил под поясницу. Настройки все электрические, до ручек, педалей, дотягиваюсь с комфортом. Понравилась работа парктроники. Крупная стойка у ветрового стекла слева, частично перекрывают обзорность. Циферблат часов расположен в неудачном месте, сильно бликует на солнце, необходимо постоянно прикрывает рукой, чтобы увидеть сколько время.

Машина с хорошей управляемостью, послушная, ход плавный, в повороты входит остро, но уверенно. Тормоза со своей задачей справляются уверено, несмотря на крупный вес машины. За время эксплуатации только недавно поменял втулки стабилизаторов, подправил люфты, периодически смазываю. На кузове абсолютно нет следов коррозии, ничего не подтекает, шумоизоляция на том же уровне. В совокупности, всё это считаю хорошим доказательством того, что машина довольно надёжная. Единственным замечанием может быть то, что почаще приходится менять лампочки, чем у предыдущих машин. Машин без брака не бывает, все ломаются, даже самые дорогие и надёжные. По статистики после 4-5 лет эксплуатации у 20 % машин выявляются тот или иной дефект. Так что мне пока ещё везёт. Год назад у официального дилера проводил полную диагностику ходовой и электронной части. Никаких серьезных нарушений выявлено не было. В очередной раз только заменили перегоревшие лампочки и произвели замену тормозных колодок сзади. Также 2 раз посоветовали заменить втулки на задних стабилизаторах.

Со временем средний расход топлива составил 13.5 литров на сотню, раньше был вообще 15. Получается спустя 3-4 года эксплуатации, машина стала меньше потреблять топлива. К полному приводу также нет никаких претензий, работает стабильно и уверенно, коробка передач ни разу не подводила, работает без сбоев.

Движок работает без нареканий, что меня особенно удивляет, прежние мои немцы время от времени давали сбои.

Машине уже чуть больше 7 лет, накатал за это время 78000 км. Последним ремонтом была замена помпы охлаждения и муфты крепление глушителя. Сказались летние поездки на рыбалку, по плохим дорогам на озёра. Пару недель назад заметил первые два скола и появление ржавчины на кузове. Сделал обработку антикоррозийным покрытием и закрасил. Не знаю, как долго ещё буду пользоваться этой машиной, предполагаю ещё пару лет. Потом, наверное, задумаюсь о смене, уже чувствуется желание попробовать, что-то новое, всё-таки прогресс идёт вперёд. Многие люди меняют машины каждые 2-3 года, я к таким не отношусь. Машина должна служить верой и правдой как минимум лет 10 и только потом стоит её заменить. Какая будет следующей, ещё не знаю, но с большой долей вероятности допускаю, что это снова будет СсангЙонг или какой-нибудь другой китайский внедорожник.

Видео обзор

Отзывы владельцев ssangyong kyron