Отзывы владельцев джили эмгранд - отзыв

Дмитрий М., г. Воронеж.

Последним моим автомобилем перед Джили был второй Форд Фокус 2007 года выпуска, довольно симпатичного чёрного цвета. Проездил на нём считай 7 лет, на колесил почти 75000 км.

Ощущения от машины были разноплановые, разгон слабенький, управляется и слушается руля хорошо, клиренс для наших условий совсем никудышный, а запчасти всё-таки дорогие, особенно оригинальные. В общем продал и стал подбирать для себя новую машину. Варианты подобрал такие, чтобы не в кредит, и не с рук, а цена в районе 600000 р, но желательно даже поменьше. Рассматривал вариант с Калиной универсалом, первым Логаном и этой Джили. Калина универсал как-то не покатила, внешне совершенно не понравилась. Логан выглядит и ощущается внутри салона совсем уж дёшево, такое ощущение будто здесь экономили на всём. Так что поразмыслив я обзвонил автосалоны и решил брать Джили Эмгранд, тем более на него была акция и продавался совсем недорого. Моя комплектация комфорт, движок 1.8, 126 лошадей, и с механической коробкой. Из дополнительного, что мне предлагали, согласился только на коврики в салон и багажник, а также раскошелился на металлическую защиту для движка. Такое никогда лишним не бывает, сами знаете какие у нас дороги. Так я стал владельцем этого китайского красавца.

Честно говоря, первое время поездил и даже немножко стало грустно, машина практически не ехала, слышал какой-то свист, когда нажимаешь на педаль газа, штатная резина китайская, очень шумная, ощущение будто пластиковая. Ну, раз купил думаю, буду ездить. Через какое-то время машина обкаталась, неприятный свист сам собою исчез, к покрышкам привык, а двигатель вроде разогрелся и стал более бодр тянуть. Правда на нормальную тягу вышел только после 15000 км. Так что начал привыкать к этой машине, и мы с ней вполне начали ладить.

Движок на 128 лошадок 1.8, если мне не изменяет память выпускался в Китае по лицензии Тойоты, автоматическая коробка также их. Дроссель управляется через тросик, прошлый век конечно, но не напрягает. Коробка передач, на второй может издавать какой-то свистящий звук, правда ход короткий, ручка удобно лежит в руке. Вторая передача позволяет не только трогаться, но и развивает скорость до 90 км/ч. Третья не менее длинная, а в целом движок неплохо тянет на низких оборотах. При пятой передачи на скорости 110-120 км/ч, уже развивает 2700 оборотов, или немного меньше. Шумит при этом умеренно.

Передняя подвеска макферсоновская, позади просто балка, всё просто, но надёжно. Стабилизаторы втулки начинает скрипеть, если температура опускается заметно ниже 0, но не стучат. После 40000 км, застучали, пришлось поменять на фирменные от Тойоты, после этого полностью забыл и про скрип, и вообще про подвеску.

В салоне просторно, как спереди, так и на задних сиденьях. Сидения имеют разнообразную регулировку, а передние с подогревом. Вся подсветка может регулироваться по яркости. Бардачок для разных мелочей крупный, не то что у других, где только перчатки влезут, тут можно запихнуть многое чего. Подлокотник удобный, помогает иногда приятно расслабиться. Фары с системой корректора. Искусственная кожа неплохо выдержала многолетние испытания, за всё это время никаких трещин, и не вытянулась. Ухаживать за ней очень просто, протёр тряпочкой, смоченной в мыльном растворе или порошке, затем ещё влажной и насухо — всё, чистота, чисто тайд). Правда на солнце летом сильно нагревается и садишься будто на печку. Моя модель хэтчбек, багажник большой, место всегда хватает под любую поклажу с запасом. Приборная панель вот не нравится, какая-то яйцевидной форма, информативность плохая, не показывают средний расход топлива, только сколько осталось. Эта синяя подсветка меня раздражает, давно ведь уже доказано, что синий неоновый цвет сильно портит зрение, но китайцы и многие другие производители всё равно продолжают ставить именно такую. Неужели в наше время недорогой светодиодной подсветки трудно сделать так, чтобы можно было выбирать её самому?! В салоне пластик стандартный, довольно жёсткий, неприятный на ощупь, но пойдёт, в конце концов не гладить же его постоянно. Если хотите мягкий и приятный пластик, то надо выбирать люксовые версии, а тут, что есть, то есть.

Внешностью машины конечно на любителя, но мне нравится. Считаю в этом варианте кузова самый лучший и симпатичный вариант. Седаны на мой взгляд, выглядят более старомодно, а здесь почти бодрый красавчик. Вообще тачка встречается редко, поэтому мало кто её узнаёт. Часто подходят, спрашивают, интересуются, одним словом, всегда вызывает любопытство. При этом все соглашаются, что в этом кузове выглядит довольно броско и приятно.

Как уже писал ранее, очень нравится вместимость автомобиля. Как-то раз пришлось перевозить холодильник, почти двухметровой высоты. Влез почти полностью, только немного не закрывалась дверь, закрепили её веревкой. Так что, по поэтому показателю машина вне конкуренции по сравнению с одноклассниками. Перевозил на ней очень много груза, включая разнообразные по габаритам строительные материалы.

У дилера провёл только первое техническое обслуживание, дальше уже решил не платить им конские деньги, а всё делать сам. Масло заливал самое лучшее лукойловское. Бензин заливал 92-й, хотя в паспорте написано, что нужно 93-й, вот что значит разные градации. Лакокрасочное покрытие кузова тонкое, после 50000 км, часто появляются сколы на капоте, стойках и передних крыльях. Задние двери также все в жучках, в общем пришлось приводить машину в божеский вид и заниматься перекраской. Заодно проводить дополнительную антикоррозийную обработку и защиту. Так что покрытие краски здесь самое больное, вернее самое уязвимое место.

В общем-то машина надежная, с движком никаких проблем не было, только менял свечи каждые 20-30 т. км. С коробкой передач была только одна проблема, после 40000 км вылетела 2-я, думал кранты пришло коробке, но затянули гайкой вторичный вал и всё, проблема ушла. На подвеске заменял только втулки стабилизаторов после 50 т. км. Примерно, после этого же периода произвёл смену задних колодок. Остальное всё плановый ремонт и замена расходных материалов.

Моё мнение, что машина довольно надёжная, но естественно не без недостатков. Особенно что касается кузова и лакокрасочного покрытия. Почти 5 лет она мне отслужила без особенного напряга. Но любую машину надо продавать вовремя, так и я решил её сменить. А вот сделать это оказалось нелегко, так как эта модель не ценится на вторичном рынке. Продавал её почти 5 месяцев, редкие залётные купцы задавали вопросы и пропадали. Ушла только, когда снизил цену до 250 т. рублей, так что потерял половину стоимости. После этого купил новенькую Ладу Весту СВ, захотелось мне пощупать, что такое и наш автопром. Может быть он достиг того уровня, когда на него можно обратить внимание. Если когда-нибудь возникнет желание, то снова сяду и напишу отзыв уже на него, а пока привыкаю к новой машине и к новым ощущениям. В конце концов от моего опыта с китайским производителем остались большие положительные впечатления, чем отрицательные.

Видео обзор

Отзывы владельцев джили эмгранд