Отзывы рено каптур отзывы - отзыв

Приветствую всех читателей сайта отзывов!

Читая решил настрочить свой, т. к.

все они слишком парадоксальны и не понятно почему. Пишу всё как есть, «достоинства и недостатки» не гнобя и не хваля.

Цель приобретения:

необходим был дешёвый повседневный в эксплуатации для передвижения на работу и обратно. Новый обязательно. Доступность, понты и прочее не сильно волновало. В семье есть автомобиль представительского сегмента, а этот – рабочая лошадь.

Стоимость:

я брал в марте 2018 в составе Drive + пакет климат (хоть минимальные удобства) за 898 тысяч рублей, по программе основного семейного в кредит на пять лет. Основные конкуренты Логан (ещё более убогий), Крета (по опциям и цене где то одинаково, но чуть менее энергоёмкая подвеска и пенсионерский рио). Выбор пал на Renault, т. к. подарили зимнею резину и КАСКО 40 тыс. руб. в год, вперекор 70-80 на Дастер.

Далее пойду по пунктам:

Моторный отсек: 1,6л 114 л. с. эластичный, не шумный, с цепью ГРМ динамикой не блещет, но и не тормоз. Полностью удовлетворит неприхотливого водителя. Расход АИ-95 шесть литров, без кондея со скоростью до ста км/ч и толкотнёй в городе без пробок. С кондеем + ноль пять л. Вполне достойно.

КПП:

Подгуживает, передачи включаются мягко, 1-я коротковата, 5-ая 3000об/мин – 102 км/ч. Шестая не сильно просится при моём стиле езды, для тех, кто гоняет 120+ её, не будет захватывать. При скорости 126км/ч ревёт, при этом семь с половиной.

Ходовая часть.

У меня сзади балка, спереди Макферсон. Жёсткая (в Дастере мягче), непробиваемая. Управляемость двоякая: очень точный с чётким нулём (шины родные Контик M+S 215/65R16), но зад может подпрыгнуть (если закладывать или резко объезжать что-то). Итог: для спокойного вождения.

Салон.

Тесный по сравнению с сегментом D, узкий, четыре человека сядут впритык, но ничего касаться не будут. Для недальних поездок самое то, но на дальняк я молчу.

Тормоза.

Как на всех французах схватывают сразу, но при экстренном замедлении чего-то не хватает, хотя есть ассистент.

Обзорность.

Передние стойки настолько широковатые, что там спрятался один раз КАМАЗ самосвал при повороте. Благо у меня главная была. Про пешеходов промолчу. Ещё проблема выезд на дорогу под углом: широкая стойка + подголовник правого сидения закрывают сантиметров пятьдесят. Не видно ничего! Выезжаю как ГАЗелисты под углом 90 градусов.

Свет фар.

Галогенки. Светят отлично и далеко. Однозначно плюс. Ксенон и LED реально не нужны. Функция освещения поворотников ПТФ больше пугает. Поворачиваешь налево, а от туда LED свет. Тормозишь, там же кто то едет.

Климат, быстро охлаждает и нагревает. Печка огонь! Вопросов нет вообще.

Сборка:

Вот тут интересно. Здесь всё зависит от месяца, дня, часа и секунды производства. Мне повезло: шумка приличная, двери закрываются с первого раза и со чмоком (передние), детали подогнаны хорошо. Ездил на тест-драйве, так там шум как будто окна открыты, дверь водительская с размаха. Перед покупкой очень расстроился. Был в автосалоне на ТО, осматривал 3 шоурумных каптюра – игра в рулетку. Полнейший разноброд. Кому как повезёт, я в шоке.

Внешний вид.

Каждый познает для себя сам. Скажу одно – грязнуля.

Проходимость.

Для двух WD отсутствуют отключения стабилизации. Параметры при пробуксовке подтормаживает буксующее колесо (эммитация блокировочной установки) и душит двигатель до 1500 об/мин. Это «+» для твёрдых покрытий (троганье в горку по льду) и астрономический «–» для езды по мягкому грунту. Вы просто встанете в грязи и всё! Фокус «с ходом» не пройдёт. Однако мы живём в России и для наших людей нет препятствий. Выключения системы стабилизации выглядит как вытаскивание предохранителя №36. Я думаю каждый за это напихал 100 х.. в в одно пространство реношникам.

Дорожный просвет просто огромен – найти площадку для парковки легко на бордюрах и т. д, но я этим пользуюсь очень редко. Разворачивается вообще на пяточке, легко маневрировать, руль по тугости средний.

Всякие помощники, но помните про цену.

Обогрев лобового стекла не продуман: включается только при максимальном обдуве и то рывками. Отогревается в -10 минуты 4. У того же ниссана есть отдельная кнопочка.

Автозапуск.

Заявленные 200м это враньё! Максимум метров 100 прямой видимости. Зато никакого колхоза если машина под окнами (это тоже склонило к Renault, а не к Crete)

Багажное отделение.

Маловат, но правильной формы и с лючками по бокам. Я бы сделал его на 10 см короче, а салон на десять см просторнее.

Я сразу купил чехлы, в данное время, их испачкать тяжеловато. Сидения с боковой поддержкой + довольно удобные, спина не устаёт. Руль кожаный, приятный, средний в диаметре. Остальное как у всех.

Подавляющие звуки:

В каждом Каптюре есть один сверчок и у всех в разном месте. Неистребим и поиску не поддаётся. У меня где пассажирский ремень: при резком торможении где-то пощёлкивает.

Штатная музыка (с кнопками и маленьким экраном) – песня. Песня из туалета: без басов, не сочная с посторонними звуками. Зато громкая связь через БТ нормальная.

Поломки:

с самого начала врёт указатель уровня топлива – бак 65 лит по замерам (по паспорту 50), а датчик показывает только последние 32 литра, т. е ты проехал 450 км а стрелка даже не тронулась, зато потом на глазах падает; штатные щётки стеклоочистителя отработали 2 дня и теперь оставляют километровые полосы; не продумана система сапунов в гидробаке – пистолет постоянно отстреливает, заправляюсь по 10 минут, аж стыдно перед очередью. Дилер о проблеме знает, но не решает её.

Всё остальное в стиле РЕНО: кнопка включения круиз-контроля под ручником, регулировка спинки внутри между сиденьями, запаска (докатка) под полом, нет охлаждения бардачка и закрывается он только повернув ручку, пороги в салоне отделаны велюром (а не пластиком) и постоянно грязные, коврики тоньше Durex Invisible и вытащить их ничего не просыпав тяжело.. Может ещё что, но я уже привык.

Чего не хватает: камеры заднего вида + мультимедия магнитола (+40р), розеток в багажник, регулировки руля по вылету и его обогрева, нормальной эммитации блокировок. Всё это придирки, т. к есть в другой.

Каптюр очень противоречив по качествам, всё зависит от сборки и комплектации. Тяжело подобрать машину под себя: на один и шесть нет полного привода и независимой задней подвески, полная не стоит своих денег, на 1,6 которых нет на 2.0 и наоборот (двигатель ниссан против рено) и т. д. делают Каптюр непонятным. Вот почему спрос на них не велик (в отличии от Сандеро Степвей и Дастера). Авто покроет только узкий круг покупателей.

Я описывал всё как есть, вывод делает каждый для себя. Спасибо за просмотр!

- Вместительность

- ходовые качества,

- трансмиссия,

- дизайнерские решения,

- надежность,

- ценовая политика,

- динамические свойства,

- безопасность,

- защитная сетка для радиатора.

- Шумоизоляция

- качественность

- управляемость

- вариатор отсутствие уплотнителей арок.

- Отсутствие нормального широкого подлокотника с боксом.

- футляр под очки

- кнопки включения подогрева сидений с 1-м режимом без подсветки.

- Неудобная регулировка центральных дефлекторов обдува.

- боковые зеркала

- Болты крепления ремней безопасности без пластмассовых колпачков (даже на ВАЗ они закрыты).

- Мало места сзади.

- заводских рейлингов (могли бы уже поставить в последней комплектации).

- Сигнализация - низкая чувствительность, не отображается закрытие/открытие на брелке, максимальный порог автозапуска при минусовой температуре -5 гр.

Видео обзор

Отзывы рено каптур отзывы

реальный отзыв рено каптюр первые реальные + и -

Реальный отзыв Рено Каптюр. Первые реальные + и - . Стоит ли покупать!

Эксплуатация #Рено Каптур#Kaptur.15000км пробег, доработки , недостатки , масложор , расход топлива

Тачка Бурцева #1 Как я владел Renault Kaptur. Отзыв Владельца