Особенности функционирования турбонагнетателя

Особенности функционирования турбонагнетателя

Двухтактная зарядка

В двухтактных двигателях свежий заряд одновременно вдавливается в цилиндр, проходя через нижнюю мертвую точку, и выхлопные газы удаляются (динамическое изменение заряда или «продувка»), что представляет собой два отдельных такта для четырехтактного двигателя. Для быстрой смены заряда в двухтактном двигателе всегда требуется как минимум один вентилятор (в простейшем случае промывка картера). В турбонагнетателях эффективно повышенное давление наддува можно создать только в том случае, если выхлоп закрывается до впуска, что достигается с помощью двухтактного дизельного двигателя с управляемым выпускным клапаном.

Структура и функции

Турбонагнетатель отработавших газов обычно состоит из турбины отработавших газов и турбокомпрессора на общем валу.

Они сконструированы как машины с радиальным потоком, что означает, что газ течет снаружи внутрь турбины и изнутри наружу компрессора. Поток выхлопных газов вращает колесо турбины. Его крутящий момент и скорость передаются через общий вал на колесо компрессора во впускном тракте.

Турбо лаг

Пока поступает достаточное количество выхлопных газов, скорость достаточна для создания избыточного давления на стороне впуска. Это состояние (с обычными автомобильными двигателями) достигается только при более высокой пропускной способности газа с частотой вращения двигателя примерно от 1500 до 2000 мин -1, так что турбодвигатели в диапазоне более низких скоростей работают только как безнаддувные двигатели. Даже при более высоких оборотах двигателя и низких нагрузках они реагируют с задержкой на внезапное ускорение, потому что турбонагнетатель сначала должен достичь более высоких оборотов двигателя, чтобы создать давление наддува. Этот эффект называется турбо-лагом.

Увеличение производительности

Увеличение производительности, которое можно измерить на коленчатом валу, частично основано на улучшенном КПД, но в значительной степени на том факте, что большее количество топлива может быть сожжено при большем количестве воздуха в цилиндре. Это приводит к более высокому среднему давлению двигателя, большему крутящему моменту и, следовательно, большей мощности. В бензиновых турбодвигателях степень сжатия часто должна быть меньше по сравнению с безнаддувным двигателем, поскольку в противном случае топливно-воздушная смесь может бесконтрольно воспламеняться из-за чрезмерного общего давления и возникающей высокой температуры (детонация)

Видео обзор

Наддув ДВС. Как работает турбонаддув

Все секреты, при ремонте турбины о которых принято молчать.

Принцип работы турбины

Система регулирования турбины

Принцип работы генератора переменного тока