Обзор фольксваген поло - отзыв

Компактный автомобиль немецкого авто концерна Volkswagen, находящийся в производстве с 1975 года. Выпускался с кузовами типа хэтчбек, седан, универсал и грузопассажирский фургон.

В 2010 году был признан автомобилем года в Европе и в мире. Polo стабильно входит в десятку самых продаваемых автомобилей Европы. С 2010 года Polo Sedan производится по полному циклу на заводе Volkswagen в России под Калугой.

Теперь мы внимательно рассмотрим одно из самых больших улучшений, сделанных для Polo в этом, его новом поколении - внутреннем комфорте и практичности.

В то время как предыдущий автомобиль был едва ли самым маленьким в своем классе, седан нового поколения заметно увеличился почти в каждом измерении благодаря внедрению новшеств от Volkswagen, которые показали, что маленький автомобиль вырос.

Багажник занимает внушительное пространство 351 литр со вторым рядом мест, расширяясь до 1125 литров с задними складными сиденьями. Говоря о багажнике, сам он является широким и квадратным, что делает его относительно легким, чтобы втиснуть в него множество вещей.

Что касается пассажирского пространства, Polo продолжает впечатлять и снова обеспечивает эквивалентное размещение моделей технически из класса выше.

К сожалению, нет задних вентиляционных отверстий, а подлокотники задней двери не имеют такой же мягкой текстильной отделки.

Обновленный Volkswagen Polo обещает быть более похожим на гольф.

Плюсы:

· Более приятный, лучше выполненный.

· Крутящий момент 2.0L добавляет подлинную производительность и управляемость.

· Быстрый и надежный авто.

Минусы:

· Получает дорогой автомобиль, как только вы выбираете хорошие спецификации и оборудование.

· Двигатель не имеет характера.

· Поездка слишком жесткая в некоторых условиях.

И если наши впечатления от первого запуска - это какая-то правильная мера, новейший флагман Polo поднял свою команду в самых разных областях, становясь более желанным для более широкой аудитории покупателей.

Один ключевой шаг является чисто концептуальным. При прикосновении более четырех метров в длину и 1,8 метра в ширину, при весе в 1355 кг и питании от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 147 кВт.

Если вы хотите использовать то, что изначально сделало GTI настолько привлекательным, новый Polo воплощает его.

И, конечно же, есть совершенство, предсказуемая и ожидаемая черта от любого небольшого Volkswagen. Эта более убедительная интеграция GTI применяется к значительно улучшенной ДНК нового поколения Polo: от более совершенной платформы на базе MQB и связанного с ней подъема в активном электронном интерьере до таких особенностей, как более низкий центр тяжести и значительно более жесткая структура.

С одной стороны не слишком волнуйтесь, если вы жаждете обычную механическую коробку передач. Polo 6 GTI - только шести ступенчатая коробка.

Необычный экран Active Info Display с цифровым драйвером в комплекте со спутниковым навигатором, который входит в стандартную комплектацию гораздо более доступного Polo? Они доступны только с опцией Sound And Vision, хотя она и составляет 300-ваттную аудиосистему, и это довольно хороший набор. И вы не получите адаптивного круиза или средства обеспечения безопасности, такие как слепое наблюдение или заднее предупреждение о перекрестном движении, за исключением случаев, когда вы пытаетесь использовать пакет помощи водителям.

В Volkswagen были легкомысленные и полностью опциональные автомобили для пробной версии на своем австралийском старте, мы потратили больше всего времени на вождение. Последние конечно же, близко к GTI. Действительно, красиво спроектированная версия внезапно выглядит не так уж и дешево.

Общий эффект авто является престижным, хотя это смешанное дело:

(Дополнительный) цифровой дисплей второго поколения имеет четкое разрешение и четкость, шрифты и графику, соответствующие игровому экрану, и является достойным дополнением.

Передние сиденья хорошие. Они имеют ручную регулировку с приличным креплением для разумной боковой поддержки, если немного плоская в спинке сиденья, хотя они достаточно расслаблены в форме для приличного комфорта на дальние расстояния. С ярко выраженным контуром во втором ряду сидения, как и обычный Polo, он компактный с подходящим четырехместным размещением, и, учитывая, что нет трех дверного предложения, вы получаете пяти дверную практичность, нравится ли вам стиль или нет.

Когда аккумулятор автомобиля переместился под временное запасное колесо, загрузочное пространство упало с 351 литров до 305 л, хотя, учитывая, что потерянный объем находиться под полом, есть, как правило, не менее практичное место для загрузки.

Самое важное для успеха Polo GTI - это то, где действие и обуздание большого турбо 2,0-литрового двигателя в компактном корпусе.

Это крутящий момент, который лежит в основе убедительного впечатления от вождения. Реакция мгновенная, ускорение надежное. Передачи с двойным сцеплением, в частности, с запасами Volkswagen / Audi, всегда отвечают более чисто и точно, мощность поступает на удивление рано.

Это, однако, чрезвычайно управляем и в основном удовлетворительно. Калибровки VAG с турбонаддувом с четырьмя DSG постоянно улучшаются, с большей гибкостью в нормальном режиме и меньшей гиперактивностью в спорте, и, опять же, формула с большим двигателем и небольшим корпусом делает Polo GTI много обещающим. Но это не идеально, прежний режим все еще гоняется за 1000 оборотов в минуту слишком остро, а последний держится на более высоких оборотах более горячо, чем хотелось бы в темпе ниже «плоского».

Было бы неплохо задействовать реакцию Sport на двигателе с нормальными калибровками передачи, и настраивать шесть различных параметров (рулевое управление, привод, ACC, Air-con, звук двигателя и спорт Выберите амортизацию подвески). Мы только пробовали этот силовой агрегат по быстрому темпу движения - он вполне может превратиться в от цепку на ходу - но стоит также отметить, что DSG будет переключать на себя по собственному усмотрению, немного застенчивая от целевого двигателя 6500 оборотов в минуту, даже в полном ручном режиме.

Некоторое усилие вошло в настройку подвески GTI над обычным Polo, включая другую геометрию спереди и сзади, а стандартная установка двух режимного амортизатора Sport Select - отличное включение в эту цену.

«Все в порядке», - сказали большинство.

Большие боковые стенки 17-дюймового Michelin Primacy имеют небольшие изъяны по сравнению с Bridgestone Turanzas, причем оба имеют скромный 215 мм. Но уровень доступного дорожного движения очень впечатляет.

Как первоначальное впечатление, Polo 6 GTI действительно удивителен, если ожидания - это скромное снижение популярности Golf. Против своих предшественников эта компактная пяти дверная дверь, конечно же, немного больше Golf и немного более убедительно истинная GTI. Но, реалистично, это будет что-нибудь еще?

Да, возможно. Первоначальные впечатления предполагают, компактный Polo 6 GTI хочет продвигаться сильнее, чем многие из его конкурентов в сегменте, что очень понравится некоторым покупателям, но потенциально может удержать других. Это не критика, а чисто наблюдение.

По крайней мере, это наблюдение за тем, что в настоящее время является одной версией запуска, предлагаемой с тремя предустановленными пакетами (а не с отдельными опциями).

Благодаря тому, что Volkswagen уже предложила множество вариаций быстрой темы для гольфа в коротком жизненном цикле своего поколения, вы можете поспорить, что в будущем выбор выбора в Polo 6 GTI будет расширяться, несмотря на ограниченные возможности выбора в прошлом поколении. Хотя это новое поколение, безусловно, чрезвычайно впечатляет во многих областях, возможно, его лучшее еще впереди.

Видео обзор

Обзор фольксваген поло