Nio ET5 - отзыв

Nio ET5 — это высокотехнологичный и многофункциональный автомобиль, который может стать отличным выбором для тех, кто ищет четырехдверный автомобиль премиум-класса с элементами футуристического дизайна. Место водителя в этом автомобиле необычно, внутри мало места для хранения вещей, а в поворотах салон не похож на спортивный, но он быстрый и не испытывает недостатка в функциях, которые помогают ему выделяться из толпы, включая уникальную технологию замены аккумулятора.

В верхней части приборной панели находится черная сфера с глазами, которая, кажется, разговаривает со мной. Глаза - белые нули, сгенерированные цифровым способом на шарике, смотрят влево, затем моргают.

Это Nomi, "встроенный искусственный интеллект" Nio, лицо усовершенствованной системы голосового управления ET5. Я ничего не говорю, и Nomi теряет интерес, выводит на экран вертушку и начинает ее крутить.

Nio ET5 — это не обычный электромобиль. Nomi не только следит за каждым вашим движением, но и использует фирменную технологию замены аккумулятора бренда и усовершенствованную систему помощи водителю. Об этом свидетельствуют необычно выступающие датчики на крыше, которые делают автомобиль похожим на частный арендованный автомобиль, у которого отказала сигнализация "такси".

Nio существует с 2016 года, но уже занимает большое место на внутреннем рынке Китая, переведя более 90 000 единиц в 2021 году, и стремится повторить этот рост по всей Европе. В дополнение к зарядным устройствам в стиле Tesla, в Китае есть более 860 пунктов по замене аккумуляторов "Power Swap", куда владельцы могут подъехать с разряженным аккумулятором и получить новый, полностью заряженный, примерно за пять минут с помощью автоматизированного процесса.

ET5 выгодно отличается от последних моделей компактных электрических легковых автомобилей на рынке. Nio надеется позиционировать свою модель как премиальный вариант в этом классе. Такие модели, как Hyundai Ioniq 6, BMW i4 и Tesla Model 3, будут в поле зрения.

Когда садишься в ET5, первое, что бросается в глаза, это положение водителя. Это автомобиль среднего размера с салоном, но сидишь ты довольно высоко. Это не редкость для электромобилей, в которых аккумуляторы расположены под полом, и Nio также приходится устанавливать там свою умную технологию замены аккумуляторов. Если у вас более длинные ноги и вам нужно, чтобы рулевое колесо было выдвинуто далеко в вашу сторону, это затруднит легкий въезд и выезд из автомобиля, даже при высоком руле и нижнем положении сиденья.

Сам салон выполнен со вкусом в минималистическом стиле с использованием пастельных тонов и смелых современных материалов. Как у Tesla с особым дизайнерским чутьем. Рифленые вставки на дверях сочетаются с системой наружного освещения автомобиля, создавая впечатляющий эффект в ночное время. Ультра-минималистичный стиль Nio очень заметен во всем. Люк во всю длину крыши не имеет убирающегося козырька, но сильно тонирован, чтобы предотвратить солнечные блики и, по данным Nio, 99,9% вредных ультрафиолетовых лучей. Это, безусловно, создает ощущение воздушности.

Качество автомобиля на высоком уровне. Нестандартный выбор материалов, о котором мы упоминали, хорошо подходит для автомобиля, однако на дверях есть более дешевый пластик, а мягкая крышка отделения для хранения на центральной консоли закрывается с неприятным звуком. Место для хранения ограничено этим отсеком, дверными карманами и маленькими подстаканниками на центральной консоли, поэтому в автомобиле нет перчаточного ящика. Это дает переднему пассажиру много места для коленей.

Здесь нет других кнопок, кроме трех рядом с переключателем режимов движения и еще пары на рулевом колесе, поэтому все делается с помощью четкого 12,8-дюймового центрального сенсорного экрана или по запросу Nomi. Это означает, что на некоторых видах большой дисплей может быть сложным, и многое нужно показать. Хотя в Nio, очевидно, подумали о приоритезации элементов, чтобы сделать их достаточно крупными и заметными для быстрого использования во время вождения, все же есть маленькие значки и текст, которые могут отвлекать, особенно тех, кто не знаком с системой. Также нет Apple CarPlay.

Если вы слишком долго отводите взгляд от дороги, Nomi отчитывает вас резким "не отвлекайся". ET5 испытывает настоящее давление, когда все, что вы хотите сделать, это сменить радиостанцию.

Основания сидений сзади расположены довольно низко над полом, поэтому у людей более высокого роста колени могут быть слегка поджаты. Под спинками передних сидений также не так много места для ног. Обычно для среднеразмерного салона достаточно места для ног и головы, и на заднем сиденье с комфортом разместятся двое взрослых - пятеро втиснутся. Крышка багажника имеет традиционную откидную крышку и скрывает 386-литровый багажник в длинном, широком, но неглубоком пространстве.

Во время нашей поездки мы оценили Nio ET5 как комфортный автомобиль с непринужденной атмосферой и захватывающим поворотом на скорости по прямой. Для достижения этой цели в автомобиле используется двухмоторная трансмиссия для полного привода, и ему требуется дополнительная тяга, потому что мощность составляет 483 лошадиные силы и 700 Нм крутящего момента. Распределение мощности смещено в сторону задней части, и хотя управляемость может не соответствовать предлагаемым характеристикам, ET5 достаточно компактен, чтобы эффективно использовать тягу. Он чувствует себя сбалансированным в поворотах - хотя дополнительная боковая поддержка сидений была бы кстати - и не слишком стремится к недостаточной поворачиваемости. Отсутствие ощущения от рулевого управления и педали тормоза, а также вес автомобиля в наибольшей степени ограничивают удовольствие от вождения.

Различные режимы вождения, такие как Comfort, Eco, Sport и Sport +, хотя и дают доступ к большей мощности, мало что меняют в управлении автомобилем. В режиме Sport + ET5 разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды, и при первоначальном съезде с трассы кажется, что он еще быстрее. Большинство водителей оставят его в комфортном режиме, за исключением особых случаев.

В автомобиле предлагается два варианта аккумулятора: аккумулятор мощностью 75 кВт*ч, обеспечивающий запас хода в 283 мили, и аккумулятор мощностью 100 кВт*ч, который, согласно тестам WLTP, позволит ET5 пробежать 366 миль. Им требуется 30 и 40 минут соответственно, чтобы зарядиться от 10 до 80 % от быстрой зарядки. Даже с меньшим аккумулятором ET5 имеет значительный вес - 2140 кг.

Езда на многорычажной подвеске с обеих сторон автомобиля в целом кажется плавной на хороших поверхностях. При этом задняя подвеска несколько менее способна справляться с большими ухабами, чем передняя, несмотря на распределение веса 50:50.

Уровень шума низкий на более низких скоростях, рев слышен только на неровных поверхностях. Однако шум ветра усиливается на более высоких скоростях, когда датчики на крыше, кажется, издают дополнительный шум. В любой момент силовой агрегат едва слышен, только слабый скулеж при действительно резком ускорении. Мы с нетерпением ждем выхода автомобиля на дороги Великобритании, чтобы получить более полное представление о том, как он ездит.

Датчики, выступающие за линию крыши, — это лишь некоторые из 33 устройств сбора информации, установленных в Nio ET5. Они передают данные в бортовой компьютер и обеспечивают широкий спектр функций помощи водителю под эгидой NAD (Nio Autonomous Driving). Эта система постоянно совершенствуется с помощью обновлений программного обеспечения по сети, но уже в комплекте ET5 оснащен интеллектуальным круиз-контролем с функцией активного изменения полосы движения, распознаванием дорожных знаков, предупреждением о перекрестном движении с обеих сторон и многим другим.