Коробка робот что это такое - отзыв

Коробка передач робот .

Тяговые характеристики двигателей внутреннего сгорания и их рациональность к нагрузке недостаточны для прямого привода . В связи с этим для адаптации используются многообразные виды коробок перемены передач , которые в своё время позволяют изменить частоту вращения в довольно таки широком диапазоне. Помимо всего этого , такой несложный механизм обеспечивает возможность движения задним ходом , а так же длительной остановки автомобиля с работающим силовым агрегатом .

Роботизированная коробка передач оснащается автоматом для управления работой устройства в заданном режиме с учетом нагрузки и других условий движения . Этим процессом управляет электронный блок , запрограммированный специальным образом. Водитель совершает выбор алгоритма и осуществляет его при помощи селектора , кроме того , водитель может перенимать управление работой данного механизма и осуществлять переключения как на простой механике.

Использование таких роботизированных коробок предоставляет нам максимально комфортные условия. Нет необходимости терять время на переключения передач , а заложенные в процессор программы дают возможность максимально экономить топливо . Многие ведущие авто производителей , в их числе и АвтоВАЗ , применяют коробки передач данного типа на своих транспортных средствах различных классов .

В наше время существует большое разнообразие конструкций механизмов автомобильных трансмиссий . Для того что бы понять что же всё таки такое роботизированная коробка передач , следует немного разобраться в ее устройстве , изучить принципы работы и попытаться проанализировать все плюсы и минусы данного изобретения . Фактически любой сложный механизм имеет свои достоинства и недостатки. По своей сути коробка робот является логическим развитием традиционной механической . В ней имеющиеся функции управления переключением передач автоматизированы и контролируются электронным блоком . Помимо этого процессор дает команду на исполнительный механизм сцепления для разобщения двигателя и трансмиссии при перемене передаточного числа . Коробка робот работает в комплексе с немного иными элементами трансмиссии . Автоуправление согласуется с работой сцепления , предназначенного для обеспечения данных переключений.

Первые удачные конструкции данных коробок передач , вошедшие в серию , появились только после дополнения автомобилей процессорами . Попытки автоматизировать управление с помощью электромеханических и гидравлических устройств не дали никаких положительных желаемых результатов . Они были не достаточно надежными и не давали необходимой скорости переключения . Так же одним из недостатков таких коробок являлась излишне высокая сложность и , как правило , через чур высокая стоимость . Разрешить все эти технические проблемы стало доступным только с появлением недорогих и компактных процессоров и датчиков , контролирующих режимы работы трансмиссии и двигателя .

Для того, чтобы понять как работает наша за мудрёная коробочка , необходимо разобраться в алгоритме работы ее механизмов . Водитель запускает движок , выжимает педальку тормоза и переводит селектор в заданное положение . Привод сцепления тем временем разрывает поток мощности , а наш исполнительный механизм коробки делает подключение выбранной передачи . Водитель отпускает тормоз и плавненько увеличивает обороты , автомобиль затем начинает движение . Далее все переключения производятся в автоматическом режиме и при этом учитываются заданный режим и данные от датчиков . Управление нашим механизмом производиться процессором в соответствии с выбранным алгоритмом . При всём этом процессе водитель имеет возможность вмешиваться в работу коробки .

Рассмотрим всевозможные плюсы : Довольна таки большая надежность механизма редуктора , проверенного длительным использованием . Применение сухого сцепления фрикционного типа способствует низкому расходу нашего топлива . Незначительное количество эксплуатационной жидкости – трансмиссионного масла порядка 3.5-4 литров , против – 6-9 литров у вариатора . Высокая ремонтопригодность роботизированной коробки (на практике в качестве ее основы используется хорошо известная механика) . Автоматика повышает ресурс сцепления до 45 – 55 % в сравнение с традиционным управлением педалью . Полуавтоматический режим , даёт возможность водителю вмешиваться в работу нашего чудо устройства при движении в сложных дорожных условиях на подъеме или в пробке .

Рассмотрим всевозможные минусы : Невозможность изминений процессора с целью увеличений динамических характеристик авто . Низкая скорость перемены передач у коробочек с электрическими сервоприводами , которые невозможно переправить без вмешательств во всю конструкцию . Вероятность пробуксовки сцепления при движении на низкой скорости под гору или в обычной городской пробке . Опытные водители советуют в таком случае пользоваться режимом Tiptronic . Частые рывки при автоматическом переключении передач , сброс газа перед данной операцией или равномерный режим движения , позволит сгладить остроту сей проблемы.

Можно долго обсуждать все плюсы и минусы в целом , спорить о том что всё таки лучше механика , автомат или наш замысловатый гидрид робот . Каждый водитель знает что в конечном итоге ему придётся по душе , но в целом данная коробочка робот заслужила положительные отзывы владельцев авто . Особенно наши автолюбители отмечают большой ресурс работы, её неприхотливость и высокую надёжность .

От себя хочу добавить что лично Я большой поклонник простой механики , но не смотря на это , данное изобретение пришлось мне по вкусу . Но тут как не крути всё приходит с опытом , советую попробовать и убедиться в замечательных качествах в столь лёгком в использование устройстве .

Видео обзор

КОРОБКА РОБОТ. БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ!

Что такое МКПП Что такое РКПП (Роботизированная коробка передач)

Коробка автомат, робот или вариатор.Что лучше

LADA Granta. Робот. Основные принципы.

Как выбрать автомобиль, какая коробка лучше: автомат, вариатор, робот, механика