Клапан рециркуляции воздуха

Клапан рециркуляции воздуха

Работа без рециркуляционного клапана

Когда дросельная заслонка на бензиновых моторах закрыта, воздушный столб в движении попадает в клапан. Воздушная колонна (напорная колонна) переворачивается, проходит перед вращающимся колесом компрессора турбокомпрессора и сильно его тормозит, что может привести к необратимому разрушению агрегата при высоком давлении наддува (или если неисправен клапан рециркуляции воздуха). Кроме того, слышны высокие шумы потока, потому что поток в компрессоре прерывается («накачка»).

Работа с клапаном рециркуляции воздуха

Чтобы предотвратить это неэффективное торможение, воздух выпускается через клапан рециркуляции воздуха.

Это позволяет нагнетателю продолжать вращаться свободно, возобновленное повышение давления сокращается, и турбонагнетатель ускоряется быстрее, что способствует лучшему отклику после переключения.

Универсальные (обычно поставляемые в виде открытых систем) погрузчики с вторичного рынка почти всегда можно настроить на реагирование на определенный порог давления в пределах определенного диапазона. Это менее характерно для заводских загрузчиков, чтобы предотвратить неправильные изменения заводских настроек.

В настоящее время рециркуляционные клапаны установлены почти во всех бензиновых двигателях с турбонаддувом, а также используются в гоночных машинах American Indy 500.

Открытые / закрытые системы

В открытой системе избыток воздуха отводится не обратно во впускной канал (закрытый клапан / система рециркуляции воздуха), а наружу. Системы с клапаном являются общими. В некоторых случаях также используются системы с двумя встроенными клапанами, которые обеспечивают более чувствительный сброс давления сброса. Присоединение к двигателю с помощью расходомера воздуха может быть проблематичным, поскольку воздух, который выходит наружу, а не во впускной тракт, уже был обнаружен блоком управления двигателя, и количество топлива регулируется в соответствии с правильной смесью. В результате нехватки воздуха смесь чрезмерно смазывается, производительность двигателя падает, двигатель может заикаться, лямбда-датчик и каталитический нейтрализатор могут быть разрушены бензином, который попадает в выхлопную систему и воспламеняется. Поэтому настоятельно рекомендуется не переходить на открытую систему (без перепрограммирования блока управления двигателем). Кроме того, автомобиль больше не соответствует общему разрешению на эксплуатацию (ABE), поскольку нефильтрованные нефтесодержащие выхлопные газы (через масляную смазку турбокомпрессора и вентиляцию картера, которая ведет к системе впуска) попадают в окружающую среду.