Geely Atlas Pro - отзыв

Китайский автопром не может не радовать любителей автомобилей с крутым нравом. Одним из таких и является полноприводный кроссовер Geely Atlas Pro. Приставка "Pro" как бы заявляет о его ещё более прокачанных внедорожных качествах.

Поэтому будет интересно познакомиться с ним поближе и возможно кто-то заинтересуется этой моделью, так как она однозначно заслуживает мужского внимания.

Автомобиль явно привлекает своей брутальной внешностью, которая нравится не только мужчинам, но и многим женщинам. Веет от этой машины чем-то напористым, определенной уверенностью и шиком. Не зря эта машина так популярна среди китайцев, которые часто ставят её на 1-е место по внешности среди одноклассников. Внутри всё так же неплохо, особенно в глаза сразу бросается центральная консоль с удлиненным большим экраном. Экран качественный с высокой чёткостью изображения, также у него хорошая отзывчивость на прикосновения. Общая длина этой медийной системы 12.3 дюйма, благодаря этому экран выглядит очень большим и качественным.

Музыкальные возможности неплохие, но, чтобы сделать звук под себя необходимо полазить по настройкам. Благодаря эквалайзеру этого удаётся добиться довольно быстро, так что с музыкой здесь полный порядок. Есть камеры кругового обзора, но омываек нет и поэтому задние камеры требуют того, чтобы почаще их очищали. Автомобиль выделяется довольно крупным люком, благодаря которому в салоне очень светло. Когда едешь, то ощущается пространство и в целом это новые впечатления от поездки. Само остекленение в крыше имеет размеры 118 на 70 см, а люк можно приоткрыть только на 52 см. В целом такой люк придаёт определенного шарма и иной ценовой категории машины.

Качество пластика хорошее, никакого вредного запаха нет, сразу ощущается что здесь применяются качественные материалы. Климат-контроль работает очень хорошо, без нареканий. Кресла греются практически все, включая спинку и сиденье. Зимой — это великолепное подспорье, и когда с мороза садишься машину, то ловишь особое удовольствие от этих фишек. Это, не говоря о том, что можно подогреть и сам руль. А вот именно в этой комплектации подогрева лобового стекла не было, видать для китайцев это небольшая проблема раз не стали с этим заморачиваться.

Имеется беспроводная зарядка, располагающаяся внизу, хотя вместо неё лучше всё-таки поставили бы подогрев лобового стекла в районе дворников. Автоматическое открывание и закрывания стёкол есть везде. Имеется удобный бокс и даже с небольшим охлаждением, что добавляет комфорта в жару.

Водительское место удобное, но немного не хватает регулировок руля и возможности наклонять подушку. В целом сиденье коротковатое, но для некрупных водителей вполне достаточное. К сожалению, отсутствует поясничный упор, который мог бы хорошо разгружать спину. С водительского места хорошо видна приборная панель, которая изготовлена на основе экрана диагональю 7 дюймов. Видимость приборки хорошая, вся информация может быть спокойна выведена на неё. В плане оснащения тут хороший комфорт. Помимо передних и задних парктроников есть адаптивный круиз-контроль, работает адекватно и порой облегчает работу водителя, когда едешь на дальние расстояния. Сзади для пассажиров места более чем достаточно, удобства хорошие, вот только регулировки по наклону сидении нет. Есть хотя бы удобные для пассажиров подстаканники.

Багажник здесь не слишком большой, а порою кажется, что его и вовсе мало. Если сложить второй ряд, то вы не получите ровного пола. Общий объём багажника составляет всего 380 литров и по этому показателю он уступает многим собратьям. Достоинством является только то, что под фальшпол влезла докадка.

В моем случае здесь двигатель на полтора литра мощностью 177 лошадиных сил. Именно с такой комплектацией вы получите полный привод. Движок имеет технологию mild-hybrid с ременным стартером-генератором на 48 В. Благодаря этому машина обладает неплохими качеством внедорожника, этому способствуют и разнообразные электронные помощники. Двигатель на 1.5 обладает неплохой тяговитостью и в паре с роботом на обычной дороге показывает хорошую управляемость и реакцию. Если выезжать на явное бездорожье, то здесь порою могут возникать конфликты между роботизированной коробкой и движком. Робот не даёт немного разгуляться двигателю и как бы "душит" его. Имеется предупреждение о перегреве коробке передач, так что в экстремальных ситуациях вы её не убьете. В целом не стоит забывать, что это всё-таки кроссовер с повышенными внедорожными качествами. По этой причине интенсивно "насиловать" машину плохими дорогами и проверять её выносливость без нужды не стоит.

Тормозная система неплохо справляется с этой машиной, хотя учитывайте, что она тяжелая. По замерам производителя полная остановка на скорости 100 км/ч произойдёт только спустя 38 метров.

В плане динамики у этой Pro-версии всё вполне неплохо. Автомобиль быстро отзывается на нажатие педали газа и с прыткости набирает необходимую скорость. В этом плане он может дать фору даже многим продвинутым седанам. Благодаря качественной подвеске машина даже на скорости отличается неплохой управляемостью. Она обладает даже способностью гасит лишние вибрации, которые возникают при наборе скорости. Коробка передач здесь стоит семискоростная, робот, с 2 сцеплениями, которая является собственной разработкой автокомпании.

В среднем разгон с 0 до 100 км/ч на машине составляет чуть больше 9 секунд. Для тяжелой машины с внедорожными качествами это очень достойный результат. Машина очень любит высокооктановый бензин, поэтому ниже, чем 95-й лучше сюда не заливать. Это позволит вам дольше сохранить двигателей в рабочем состоянии. Хотя для особо экономичных людей приятным бонусом будет возможность заправлять и 92-й бензин. Расход топлива для такого автомобиля небольшой. Благодаря гибридной системе в смешанном цикле уходит примерно от 8.5 до 9.5 литров на сотню. Первоначальное время этот расход мог держаться до 10.5 литров на сотню, но через 3-4 месяца эксплуатации снизился. Трудно сказать с чем это связано, скорее с притиркой автомобиля и выходом всех его агрегатов на рабочую, стабильную эксплуатацию.

Данный продвинутый кроссовер на мой взгляд будет лучшим приобретением именно с приставкой "Pro". Особенно, если вы хотите приобрести машину с дополнительными внедорожными качествами. Как бонусом получаете ещё и более выразительную внешность, так как машина прошла глубокий рестайлинг по сравнению с обычной версией. Здесь совершенно другой перед, бампер решетка радиатора, более симпатичные фары и крылья. Фары причем светодиодные, с качественным светом, есть автоматический дальний свет с хорошим пучком.

Салон не разочарует и доставит определенного комфорта при езде. Большого количества явно выраженных недостатков здесь немного. Не понравилось только отсутствие поясничного упора, багажник не отличается большими размерами и шумоизоляция здесь не самая лучшая по сравнению с другими кроссоверами. По проходимости здесь всё очень неплохо и машина с полным приводом вполне можно рассматривать как полу-внедорожник. Так что машина получилась неплохой, со своими изюминками.

Видео обзор

Geely Atlas Pro (2022) - Когда нет денег, но хочется ездить;)

Geely ATLAS PRO Гибрид за 2.1М рублей. Лучше Дастера

Говорят, что не уступает в надёжности японцам. Так ли это Geely Atlas Pro | Подержанные автомобили

Самый доступный Geely Atlas Pro. Тест-драйв. Anton Avtoman.

НОВЫЙ Geely Atlas Pro. Готовы к ТУРБО и РОБОТУ Тест-драйв Джили Атлас 2021