Форд транзит - отзыв

Данная модель знакома многим – и профессиональным водилам и простым обывателям, мало найдется наверное людей, которые не сталкивались с этим автомобилем, хоть как-то. Выпускался этот форд с середины 1980-х годов, а закончился выпуск в 200 году. Конечно, скорее всего эта модель трансформировалась во что-то другое и в модифицированном виде продолжает выпускаться, но информацией по данному вопросу не располагаю.

Прежде всего соотношение цены и качества.

Действительно машину с таким хорошим мотором за такие деньги не так просто найти, а моторчик там просто зверь, что по ровному месту, что на подъем и нагрузить к тому же как следует можно, - все равно будет нормально тянуть. Внешний вид тоже очень презентабельный. Ну во всяком случае – на те времена был. Если движок не запускать, регулярно проходить осмотры и ремонты, то уж на миллион километров он точно потянет.

Двигатель довольно простой в плане ремонта, да и вообще с запчастями на машину проблем нет никаких. Но как показывает многолетняя практика, то проще купить новый движок, который имеет небольшой пробег, чем ремонтировать старый, который уже изрядно пообносился.

В плане надежности можно отметить и долговечность КПП, но есть одна небольшая червоточинка – одно крепежное ухо имеет тенденцию к постоянному отламыванию (крепеж к траверсу в районе соеднения с карданом). Не исключено что это происходит в связи с высоким уровнем вибрации, когда разбит подвесной. Но тем не менее это никак не действует на скоростные характеристики автомобиля.

Автомобиль имеет две версии – можно купить простую, а можно с турбиной. Последнее хорошо, если любите погонять хорошенько на приличной скорости. Но понятное дело, за турбину придется малость переплатить. Если же большие скоростя для вас оказываются не принципиальными, то можно от турбины отказаться, тем более что она не настолько уж и надежная. Она будет служить правдой лишь первые 200 тысяч километров, затем начнет грешить с подбором масла. Потом, простой мотор кушать готов любую соляру, а вот в турбинной версии чересчур привередливое ТНДВ.

Самое ужасное в этой машине – это ее кузовная часть, которую просто обожает поглощать коррозия. Она съедает ее намертво, жестоко и беспощадно. Коррозионной гнили подвержено практически все. И усилители бампера (передний и задний) и пороговая часть и двери, особенно внизу, крепежи на рессорах, с днищем – вообще просто кошмар какой-то. Причем, как не обрабатывай элементы всякими там антикоррозионными средствами – ничего не помогает, - эту гниль просто нереально как-то остановить. Это очень серьезный минус данного автомобиля.

Вторая проблема – это вылет шлицов и средней крестовины. Если приобретать новые запчасти, то они сделаны в Китае, а бэушное, как правило такое же ужасное. Правда иногда может немного и повезти. Часто также летят и подвесные подшипники, поскольку изготовлены в том же Китае. Проблемная также рулевая рейка и прежде всего из-за состояния пыльников, прикрывающих валы. Причина повреждений в том, что часто попадают камни, потом в зимнее время резина сильно задубевает от низких температур. В результате пыльники часто бывают поврежденными или лопнувшими.

Если эти недостатки не очень сильно смущают или есть идеи, как спастись от той же коррозии (а наш народ очень башковитый, в любой ситуации может что-то придумать), то машину все же стоит покупать, тем более что цена на нее совсем не высока. Да и запчасти на нее тоже не дорогие, доступные, есть во многих сервисах.

Видео обзор

Форд транзит