Что собой представляет Турбокомпрессор

Что собой представляет Турбокомпрессор

Этот компонент для создания наддува двигателя упоминается как турбонагнетатель, а также нагнетатель отработавших газов (ATL). Это увеличивает производительность двигателя или эффективность двигателей внутреннего сгорания. Следовательно, это вспомогательный блок двигателя внутреннего сгорания.

Он работает путем использования части энергии отработавших газов двигателя с помощью турбины в выхлопной системе для привода так называемого компрессора. Это предназначено для повышения давления свежего воздуха во впускной системе и оптимизации уровня наполнения цилиндров, тем самым доставляя больше воздуха для горения и, таким образом, больше кислорода (необходимого для сгорания) в цилиндр агрегата, чем в двигатель без наддува. Двигатель с наддувом обеспечивает подачу кислорода исключительно через отрицательное давление, которое его поршни создают в цилиндре при его движении вниз, т. е. всасывают его в него.

Турбонагнетатель состоит, по меньшей мере, из одной турбины выхлопного газа, которая использует энергию (тепловую энергию, то есть тепловую энергию, иногда также кинетическую энергию, то есть кинетическую энергию) выхлопных газов, и компрессор, приводимый в действие этой турбиной, для всасываемого воздуха двигателя, который увеличивает пропускную способность воздуха и работа всасывания поршней снижена. Турбокомпрессоры обычно рассчитаны на использование давления выхлопных газов (накопительный заряд), некоторые могут также использовать их кинетическую энергию (ударный заряд). Охладитель наддувочного воздуха обычно устанавливается ниже по потоку от компрессора, что позволяет добиться лучшего наполнения при более низкой температуре в цилиндре. Целью обычно является увеличение заряда цилиндра.

Изобретателем турбонагнетателя является швейцарец Альфред Бючи, который в 1905 году подал заявку на патент на постоянное давление или также накопительную зарядку. В 1930-х годах Adolph Saurer AG выпустил дизельные грузовики Arbon в качестве первых дорожных транспортных средств с турбокомпрессорами.

Большая часть потерь возникает в процессах термодинамического цикла, таких как дизель или цикл Отто, из-за неиспользованного тепла выхлопных газов и остаточного давления выхлопных газов (обычно 3-5 бар), поскольку газ больше не может расширяться из-за ограниченной степени сжатия. С безнаддувным двигателем он выбрасывается в выхлопные газы неиспользованными. Более эффективно восстанавливать часть этой остаточной энергии путем дальнейшего расширения в турбине выхлопного газа.