АВТОМОБИЛЬ SSANGYONG ACTYON SPORT ПИКАП отзывы - развод или правда? - отзыв

Всем привет.

Хочется рассказать про один свой автомобиль, про пикап Ssang Yong Action Sport второго поколения. Приобрел я его в 2013 году, чтобы возить по работе всякие материалы и оборудование, ну и использовать для своих нужд (вылазки в лес, на рыбалку и так далее).

В общем, в то время был нужен универсальный автомобиль с хорошей проходимостью.

Итак, Спорт - это рамный внедорожник с двойной кабиной и кузовом. На моем стоит дизельный двухлитровый двигатель мощностью 149 лошадей и механическая КПП (выбор "механики" сделан принципиально. Сделан автомобиль в Южной Корее, там у двигателя паспортная мощность больше 150 лошадок, и, чтобы у нас автомобиль не превышал планку в 150 лс, движок немного "прижимают". Мощности в 149 лс для почти двухтонного автомобиля хватает, тем более стоит турбина, которая дает при необходимости хороший пинок для ускорения.

Кабина пятиместная, сзади места пожалели, большим людям не хватает, да и задний диван жестковат. Передние кресла просторны и очень удобны. Обзор отличный, зеркала на автомобиле информативны. Приборная панель лаконична, современна ( ничего не скрипит и так далее), все кнопки и регуляторы расположены удобно и отлично работают. Спинка заднего дивана откидывается, там довольно мало места, поэтому там лежит домкрат, баллонник, а еще спокойно влезло: огнетушитель, набор автомобилиста, аптечка, три маленьких кейса с нужными вещами, чехол для кузова и другие нужные мне мелочи.

Кузов у автомобиля стационарный с откидным задним бортом. Явный плюс — у Спорта в любой комплектации есть пластиковый вкладыш в кузов, чтобы не портить острыми предметами кузов (у других пикапов, более именитых марок, вкладыши являются опцией). Грузоподъемность кузова автомобиля 700 кг, это довольно много. В кузов входит европоддон, примерные размеры — 1250*1500 мм.

Автомобиль имеет настоящий полный привод (задний постоянный, передний подключаемый). Есть пониженные передачи. Переключения привода производятся вручную из салона автомобиля. Клиренс спереди маловат, на нелифтованном автомобиле он составляет примерно 200 мм, поэтому лучше сразу же ставить хорошую жесткую защиту. Кузов и кабина крепятся к раме на полужестких опорах, запасное колесо крепится под кузовом. Проходимость хорошая, но если вы реально хотите ее увеличить, то нужно немного лифтовать кузов и ставить катки с грязевой резиной. Правда от одного минуса вы все равно не избавитесь — у автомобиля довольно длинная база и длинный задний свес. Родные колеса (штамповки) на 16 дюймов.

На данный момент автомобиль прошел уже 150 тысяч километров. Рассказать можно многое. Многие боятся дизеля зимой, может в этом и есть доля правды. В первую зиму я не устанавливал сигнализацию с автоподзаводом, поэтому после -25 двигатель заводился уже тяжело, как трактор. Установка сигналки полностью сняла эту проблему, авто прогревался в холода раз в 4 часа и спокойно заводился даже в минус 35—38 градусов. Пока автомобиль стоит зимой (даже с работающим двигателем) — автомобиль толком не греется, но стоит проехать с километр, как печка начинает буквально жарить.

Поломки за 7 лет были, зачем скрывать. Первая серьезная поломка была по гарантии — выдавило в мороз сальники на рулевой рейке. Думаю это произошло по двум причинам: то, что колеса были сильно вывернуты и то, что жидкость ГУР была в автомобиле с Кореи ( неподготовленная для наших морозов). Рейку заменили по гарантии. Других серьезных поломок не было. Тормозные диски, колодки, ходовую ремонтировал, но это расходники и длительность их эксплуатации напрямую зависит от водителя и дорог. Болезнью в автомобиле является топливный фильтр, у меня он ломался уже два раза (из-за встроенного подогревателя топлива). Стоит он недешево, но если его не поменять, то в топливной системе будет воздух, отчего будут другие проблемы. Второй болезнью является натяжитель ремня. Он автоматический, часть его конструкции выполнена из пластика и постепенно изнашивается (менял тоже два раза, стоимость адекватная). Третья болезнь — это опоры между рамой и кабиной с кузовом. Родные опоры постепенно выходят из строя, если ездишь хорошо груженым по бездорожью. Поэтому их пришлось серьезно усиливать. Еще у меня в паре мест на кузове лопнул метал в месте сварных швов, но это, думаю, произошло от перегруза. Другого ничего не было. А нет, было еще одно — заезжая в низкий гараж я сломал антенну. Но это не проблема, из Китая за 300 рублей купил новую.

Двигатель на данный момент здоровый и бодрый, ничего не капает и ничего не исчезает. Техобслуживание немного дороже, чем на бензиновых автомобилях, из-за топливного фильтра, и немного дороже, чем на легковых, из-за замены масла в мостах и тд. Расход топлива приемлемый, зависит от стиля вождения. В среднем по городу у меня получается в районе 10-11 литров на сотню, по трассе в районе 9 литров. Автомобиль вполне надежный, мне нравится. Прощаться с ним пока не собираюсь. Думаю, что своих денег стоит однозначно.

Видео обзор

Наши тесты - SsangYong Actyon Sports

Корейский автопром ЖЖгёТ, Action sport, турбо дизель, 5 лет в РФ в одних руках

Тест-драйв SsangYong Actyon Sports

Дешёвый пикап. Осмотр перед покупкой SsangYong Actyon Sports .

SsangYong Actyon Sports POV TEST DRIVE