Аэробус а319 - отзыв

Airbus начинал как коммерческий производитель авиалайнеров, но, после многолетнего опыта и успеха, разветвился в корпоративный сектор сверхдальних самолетов с корпоративными самолетами Airbus A319 (A319CJ). Он входит в семейство самолетов A320, четыре члена которого совместно используют более двадцати авиакомпаний, включая Frontier Airlines и Air France. A319CJ меньше и легче, чем коммерческая версия авиалайнера, предоставляя владельцам глобальные возможности по дальности полета.

Airbus 319-100 - пассажирский реактивный лайнер ближнего и среднего радиуса действия, выпускаемый Airbus.

Airbus Industry приступил к предварительному исследованию 120-местного узкопрофильного варианта A320 в 1990 году. A319 является укороченной версией A320. Первый испытательный полет A319 состоялся 24 августа 1995 года. Модели A319-111 и -112 были сертифицированы 10 апреля 1996 года. Они были начаты 8 мая 1996 года авиакомпанией Swiss Airlines. Как A321, A319 все еще прежде всего собран в Гамбурге.

Первоначально планировалось убрать семь рядов сидений, отсюда и название A320 M-7. Впоследствии авиалайнер получил название A319. Официально программа развития Airbus 319-100 получила высокую оценку в конце мая 1992 года, тогда как фактическая работа началась в июне 1993 года после того, как консорциум убедился в рыночном спросе на A319. Прямыми конкурентами стали американские самолеты Boeing 737-300 и 737-500, а также Douglas MD-87. Первый полет Airbus 319-100 состоялся 25 августа 1995 года. Сертификация была завершена в конце марта 1996 года, а в апреле нашей авиакомпании был предоставлен первый авиалайнер A319. В целях удовлетворения спроса также выпускаются модификации А319 с двигателями V2500. Поэтому авиалайнеры, оснащенные двигателями CFM56, называются А319-110, а авиалайнеры с двигателями V2500 - А319-130. Авиалайнер оснащен цифровой бортовой радиоэлектроникой EFIS, аналогичной Airbus Industry А320.

Независимо от того, какой двигатель используется, возможности A319CJ впечатляют. При конфигурации с двигателями CFMI и максимальной взлетной массе в 166 450 фунтов, A319CJ может взлетать на высоте 6 170 футов от ВПП на уровне моря или в 8 360 футах от ВПП на высоте 5000 футов. Он может подняться до 37 000 футов за 23 минуты и достичь оптимальной круизной скорости между 39 000 и 41 000 футов. Его большая дальность полета составляет 462 узла, а высокая скорость - 469 узлов. Особенность A319CJ - управление полетом по проводам (FBW). В форсунках, не являющихся FBW, все органы управления - от крыльевых закрылков до шасси - управляются механическим рядом шкивов и тросов. Эта система очень надежная, но и очень тяжелая. Систему необходимо обслуживать часто, и вся оптимизация характеристик остается за пилотом, который обычно требует слишком много вычислений для каждого маневра, чем это практично в полете. В противоположность этому, система управления проводом имеет исполнительные механизмы рядом с каждым элементом управления, который активируется электронным сигналом из кабины. Пилот все еще тянет рычаги и ручки в кабине, но вместо физического управления самолетом его движения переводятся в электронные сигналы, которые затем передаются на исполнительные механизмы рядом с каждым устройством управления полетом.

Основное беспокойство при использовании системы «fly-by-wire» - это надежность. Высказываются опасения по поводу электронного сбоя, который сделал бы самолет неуправляемым. К счастью, надежность - сильная сторона A319CJ. Каждый привод может управляться несколькими различными переключателями, каждый из которых питается от нескольких различных источников питания. Поэтому, если один из шести источников питания выходит из строя, доступны еще пять. Для полета нужен только один источник питания. Вероятность выхода из строя всех шести блоков питания настолько низка, что система управления проводом, используемая в A319CJ, столь же надежна, как и любая механическая система управления полетом.

Традиционно укороченная модель менее популярна, чем самолет, на котором она основана, поскольку стоимость одного места увеличивается. Это объясняет относительные сбои моделей Boeing B720 и Lockheed L-011-500. Таким образом, некоторые специалисты предвидели провал программы A319. Однако Airbus решил эту проблему, значительно увеличив дальность полета A319. Некоторые конфигурации, например, с большим количеством дверей, позволяют авиакомпаниям увеличить пассажиропоток до 160. Это относится к самолетам Easy Jet.

Он оснащен теми же двигателями и той же топливной вместимостью, что и, однако, меньше пассажиров, чем A320. Его дальность полета с 124 пассажирами в двух классах составляет 7 200 км, самый большой в семье. В рамках проекта Airbus Corporate Jetliner (ACJ) европейский производитель хочет заняться рынком частных и бизнес-самолетов - рынком, который в основном принадлежит производителям Bombardier, Cessna и Dassault. Таким образом, появилась бизнес-версия A319 - Airbus ACJ319. Его существенное преимущество перед частным и деловым самолетом - это его размер, который особенно велик для этого типа использования и его большой дальности полета. Производитель также усовершенствовал этот самолет и сегодня предлагает ACJ319 Elegance с меньшим расходом топлива.

Снижение уровня шума при полете достигается благодаря использованию в Airbus A319 процедур RNP-AR (Требуемая точность навигации - требуется авторизация) в сочетании с операциями RTA (Требуемое время прибытия), что исключает необходимость удержания в полете и обеспечивает непрерывный заход на посадку, который помогает уменьшить использование топлива.

A319CJ представляет собой слегка модифицированную версию A319, авиалайнера, который имел более 130 мест. Корпоративная версия обычно рассчитана на восемнадцать пассажиров, но точная внутренняя конфигурация может сильно различаться в зависимости от предпочтений человека. Кабина имеет длину 78 футов, ширину 12,2 фута и высоту 7,4 фута, а общий объем кабины составляет 5900 кубических футов. Никакие другие частные самолеты не имеют более широких или более высоких салонов, хотя Boeing Business Jet действительно опережает A319CJ по длине. A319CJ был разработан для глав государств и топ-менеджеров корпораций, поэтому ничего в салоне автомобиля не уступает в плане роскоши. Кабина, как правило, разделена на VIP-помещения с офисом, ванной комнатой, душем и кроватью; и пассажирская зона высокой плотности. Три зоны частного самолета (кабина, VIP-зона и основная зона отдыха) имеют отдельные регуляторы температуры, чтобы обеспечить комфортное пребывание всех людей.

Поскольку A319 первоначально использовался авиакомпаниями, большая часть дизайна интерьера в секции высокой плотности салона напоминает коммерческие поездки авиакомпаний - надстройки для хранения багажа, настенные перегородки и развлекательные экраны, установленные на спинках сидений. Кроссовер в дизайне экономит много веса и снижает стоимость приобретения. В дополнение к багажному отсеку внутри самолета, такому как верхние контейнеры, есть внешнее багажное отделение на 160 кубических футов.

Видео обзор

Аэробус а319