Зил бычок - отзыв

Автомобиль ЗИЛ бычок

Привлекает этот автомобиль в своем классе тем, что является довольно дешёвым, если не проходить растаможивание. Вместе с тем, у него такие же недостатки, как и у всех отечественных автомобилей, много недочетов есть в конструктивном решении, регулярно случаются разные поломки, порой не предвидишь, что может быть завтра.

Когда я увидел этот автомобиль, а то у меня возникло желание себе его приобрести. До этого у меня были и другие автомобили, например mercedes sprinter 208 модели, со средней базой и врезными стеклами.

Согласно паспортным данным автомобиль обладает грузоподъемностью 1,3 тонны. При загрузке 1700 килограммов уже наблюдалось падение на отбойники. Возникла мысль о приобретении нового ЗИЛа бычка, который появился на наших магистралях в конце девяностых годов. На вид машина довольно привлекательно выглядит, и о ней ходит довольно большое количество приятных мнений и похвал. В частности можно услышать, что здесь мощный тракторный двигатель, который не убиваемый, имеет турбину, а если убрать ограничение, то может гонять со скоростью 140 километров в час. Что касается грузоподъёмности этого автомобиля, то здесь она тоже на приличном уровне и составляет 3,5 тонны. Однако при желании в него можно запихать пять, а то даже и 6 тонн груза. Таким образом, газель, которая набирает 1,5 тонны будет нервно курить в сторонке.

Я решил приобретать автомобиль со спальником, вообще в производстве есть много разных вариантов и комбинаций, например автомобиль снаряжённый мебельной будкой, тентом, имеющий двойное кабину, двухэтажный спальник, аналогично вагону в поезде.

Правда, перед тем как покупать этот автомобиль надо было продать mercedes, чтобы заработать немного денег. Разместил в интернете объявления и постоянно приходилось ездить на рынок как, чтобы как-то ускорить процесс. Хочу сказать, что как раз на дворе стоял 1999 год, и таким образом между Мерседесом спринтером и бачком была довольно существенная разница примерно в 3 раза.

Проскакивали такие мысли, что машина стоит более дёшево раза в три, то производительность у неё намного больше в плане заработка. Обслуживать данный автомобиль тоже будет более дёшево, тем более что запчасти присутствуют в достаточном количестве. Mercedes продал примерно через 2 месяца, цены на автомобили тогда значительно снизились, и сумма составляла примерно 3000 условных единиц. Бычок в Москве мне обошёлся примерно в 5800 долларов. Для этого пришлось специально приобрести журнал московских производителей, которые продавали бычок, и договорился по приемлемой цене. Таким образом, прошло еще немного времени, и я поехал забирать машину. меня интересовало, прежде всего наличие спальника, а также термобудки, Если сравнивать количество объявлений по продаже этих автомобилей, то с термобудкой и спальниками продавалась не настолько много.

На той конторе, где я договорился производить покупку, была машина со спальником, а термобудку пришлось взять с другого автомобиля со стандартной базой. Мой ЗИЛ 5301 был с кузовом, и поэтому не удовлетворял изначально по всем параметрам.

После оформления документов на продажу была произведена доливка в расширительный бак масла, в радиатор залили тосол, а также произвели замену пассажирского сиденья, где были проблемы с амортизатором. После этого машина была готова, можно было на ней уезжать.

Хочу сказать, что данная машина приобреталась именно для работы, и поэтому у меня не было каких-то радужных иллюзий на её счёт. Особенно с учетом того, что я был очень осведомлён со всеми возможными проблемами, которые могут произойти. Когда я только поехал на этой машине, то заметил что руль крутится очень тяжело, не мог сразу разобраться в чём причина. Первоначально была мысль, что это является нормой, подобное и должно быть. Когда выехал на трассу и поехал по направлению к столице, то машину была очень сложно разогнать больше 50 километров в час. Всё потому, что её было очень сложно удержать на трассе. Руль крутить было очень сложно и проблема была именно в гидроусилителе руля. Таким образом, до Краснодарского края, где нужно было ставить на учёт, автомобиль доехал с большим трудом. Там я встретился с одним специалистом, который неплохо разбирается в этом виде техники, занимается ремонтом. Когда открыли расширительный бачок, то заметили что там пенящаяся жидкость, и её явно было мало. Когда заглянули под машину, то оказалось что там уже имеется лужа, а сам гидроусилитель замасленный.

Когда я вернулся домой, то первым делом обратился к квалифицированному мастеру, который мне устранил эту поломку. Всё было связано с постоянным отсасыванием воздуха, на корпусе произвели нарезку резьбы, вкрутили болт как заглушку. Теперь стал руль крутился очень легко, и управлять машиной большое удовольствие. Для сравнения скажу, что пока ехал из Москвы в Краснодарский край, то все руки были в пузырях и мозолях.

Первоначальная машину загружал, поскольку не учел тот факт, что термобудка также имеет свой собственный вес, больше чем 4 тонны. После того, как накатал 50000 км, постоянно производил доливку тосола, радиатор имел тенденцию постоянно подтекать, и мне приходилось уже несколько раз производить его ремонт. Хочу сказать, что на этом проблемы не закончились, гидроусилитель и крепление расширительного бачка были дурацким образом связаны с креплением радиатора. Постоянно возникала то одна поломка, то другая, и в итоге это дело закончилось заменой радиатора, но конструктивно можно было сделать это достаточно легко.

Однако новым радиатором наслаждаться пришлось не очень долго, поскольку со старым радиатором часто перегревался двигатель, то была пробита под головкой прокладка. Пришлось ремонтировать головку, потом менять кольца, в итоге дело закончилось покупкой новой головки. По работе необходимо было перевозить довольно большое количество груза, до 4 тонн. Каждая поездка заканчивалась тем, что нужно было производить ремонт автомобиля, и всё это основательно влетало по деньгам. От больших перегрузок не выдерживало сцепление.

Таким образом, после мучительных 5 годов, а также проезда автомобилем примерно 150000 километров, пришлось несколько раз менять сцепление, (и это только касалось диска), также пришлось ремонтировать коробку передач. Далее производился ремонт турбины, потом стали лететь рессоры, потом проблемы коснулись передних амортизаторов, постоянно случались обрывы. Это требовало постоянного обращения к разным мастерам и специалистам, которые смогли устранить эти поломки, причём делали порой самым изощренным способом, которые не практикуются в обычных автосервисах. Возможно потому, что были постоянные мастера, и они вечно возились с моим автомобилем, они его уже изучили как конструктор, легко справлялись с любыми задачами. Также приходилось делать разный косметический ремонт, например перекрашивать кузов, грунтовать. В один прекрасный момент лопнуло лобовое стекло, что связано было с тем, что кабинусильно выкручивает на наших раздолбанных дорогах.

В итоге, машину я в последствии эту продал, и стал ездить на наемных автомобилях, так было дешевле.

Видео обзор

Зил бычок