Сравним Форда Транзит и Пежо Боксер - отзыв

До Форда Транзит в кузове цельнометаллических фургон был Пежо Боксер 2013 года выпуска в аналогичном кузове.

В принципе, машинка была достаточно беспроблемной, но годы и пробег брали свое, а простоев позволить себе не мог (у меня небольшое предприятие по производству элементов ландшафтного дизайна – садовые фигуры, лавки, скамейки, фонтаны и пр.). Поэтому, возникла необходимость в приобретении нового автомобиля для работы.

Так как машина была нужна достаточно оперативно, выбор был ограничен теми моделями, что были в наличии: Мерседес Спринтер Классик и Форд Транзит. Выбрал Форд из-за более современной конструкции.

По тексту отзыва буду сравнивать какие-то аспекты интерьера, экстерьера, технических характеристик и опыта эксплуатации с Пежо, может быть, это поможет кому-то с выбором. Обе машины были примерно одинаковые, со средней базой и высотой крыши. Внешне машины смотрятся очень похоже, ведь они выполнены в классической для легких коммерческих автомобилей полукапотной компоновке. Тут речь больше идет о практичности, чем о красоте – скругленный передок улучшает аэродинамику, вертикальные и не сужающиеся к верху плоскости кузова позволяют увеличить объем грузового отсека, а заодно и нанести на плоский борт рекламу.

Внутри различий больше. У Форда салон выглядит более легковым (немудрено, ведь интерьер, похоже, переехал с небольшими переделками с легковых машин). Руль регулируется по наклону и вылету, регулировок сиденья хватает, чтобы поймать удобное положение. Отделка достаточно немаркая, темных цветов, пластик жестковат, но вроде не шумит. Лучше проработано размещение ящиков и подстаканников – и консоль сверху, и огромный ящик под пассажирским сиденьем, и четыре подстаканника (два больших, для бутылок, и два маленьких).

Пежо внутри попроще, регулировок поменьше (например, руль регулируется только по вылету), светлая обивка дверных карт очень маркая и быстро теряет товарный вид (я перетянул в нейтральный серый). Среднему пассажиру сидеть откровенно неудобно, так как часть места для ног съедает подстаканник. Система хранения не такая продвинутая, зато на передней панели размещен держатель-зажим для бумаг или планшета. Очень удобно, когда надо – достал, когда не надо – убрал. В Форде бы явно не помешало. Еще один маленький нюанс – у Форда лючок бензобака блокируется водительской дверью, у Пежо сделано чисто по-французски – пробка открывается ключом, то есть по заправке надо гулять с ней)))По объему грузовых отсеков паритет, однако у Форда он продуман лучше – тут и пластиковое покрытие на полу, и отделанные фанерой боковины (в Пежо за все это пришлось доплатить), и подсветка отсека в базе. Дверь фиксируется гораздо легче, не надо сильно хлопать, как в Пежо. А вот дизель показался более ровным на Пежо, тягой управлять на французе было попроще. Расход – примерно равный, что на Пежо, что на Форде колебался в районе 12 литров на 100 километров. По управляемости более-менее компромисс, у Пежо было полегче крутить руль на парковке, зато у Форда более прозрачная обратная связь. На ходу однозначно лучше Форд. Подвеска помягче, выше плавность хода, лучше шумоизоляция, Пежо был более жестким и шумным.

Видео обзор

FORD TRANSIT С ОБЫЧНЫМИ ПРОБЛЕМАМИ. ПРОДАЖА НА АВТОРЫНКЕ.

Пежо боксер 2.2 дизель 710000км отзыв владения. 1часть.

Peugeot Boxer \ Citroen Jamper \ Fiat Ducato плюсы\минусы

Ремонт Пежо Боксер: главные фишки и проблемы в обслуживании

Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jumper + Новый Citroen Jumper 2014/ Честный тест-драйв