Паджеро спорт - отзыв

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport - внедорожник, выпускаемый японской компанией Mitsubishi Motors Corporation с 1996 года. За границей его также называют Mitsubishi Montero Sport и Mitsubishi Challenger.

Первое поколение (1996-2008)

Проект, который ознаменовался рождением Pajero Sport, включал в себя создание довольно компактного внедорожника по размеру, надежного и экономичного в управлении по сравнению с более крупным и лучше законченным Pajero, автомобилем, который будет установлен против японских конкурентов, таких как Toyota 4Runner и Nissan Terrano (известная во всем мире как Pathfinder), производная от Toyota Hilux и Nissan Navara. Таким образом, Mitsubishi начал работу над новым внедорожником, начиная с платформы-пикапа Mitsubishi L200, очень прочной и довольно экономичной, которая производилась как в Японии, так и на многих развивающихся рынках, таких как Таиланд.

В частности, вся механическая установка, передние двери и часть передней части были взяты из L200. Кабина была рассчитана на размещение пяти человек.

В 1996 году Pajero Sport дебютирует в Японии. На японском рынке автомобиль назывался Mitsubishi Challenger, и его пришлось использовать во всем мире, но из-за правовых проблем, поскольку во многих странах имя Challenger уже было зарегистрировано производителем автомобилей Dodge из группы Chrysler (партнером среди еще один из Mitsubishi для разработки седанов, двигателей и автомобилей) был переименован в Pajero Sport.

Таким образом, название Pajero, обозначающее внедорожник высшего класса производителя, становится линейкой внедорожников, выпускаемых Mitsubishi, что отличает их от остального производства грузовых автомобилей и седанов. Следовательно, на рынках, где классический Pajero продавался как Montero (в Испании и в странах Латинской Америки), Pajero Sport стал Montero Sport, а в Англии его называли Shogun Sport.

Чтобы отличить его от настоящего Pajero, арматура была, следовательно, менее изысканной, а двигатели - менее мощными, чтобы отличать ее от старшей сестры и снизить цену по прейскуранту.

Длина кузова составляла 4,61 метра, колесная база составляла 2,71 метра (как у Pajero Wagon), чтобы обеспечить более просторный салон и более комфортный доступ ко второму ряду сидений. Эстетически это было вдохновлено третьей серией L200, хотя у этого был определенный дизайн передней части. Сзади был классический хэтчбек в стиле универсала, без внешнего запасного колеса, но расположенный под задним полом.

Передняя подвеска имела независимые колеса с несколькими рычагами, а задняя ось с жесткой осью со стабилизатором поперечной устойчивости. Коробка передач была заднеприводной со встроенной ручной вставкой. Дифференциал, находящийся сзади, был 30% самоблокирующимся типом в промежуточных версиях и оснащен 100% ручным замком в более дорогих версиях. Установка 4 ведущих колес осуществлялась с помощью специального рычага, расположенного справа от коробки передач, и могла выполняться со скоростью до 100 км / ч. Рычаг также контролировал вставку пониженных передач.

Дебютный ряд двигателей в Европе состоял из 2,5-цилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом и промежуточным охладителем мощностью 99 лошадей, унаследованного от L200. 2.5 TDI был объединен с 5-ступенчатой механической коробкой передач с коробкой передач на два передаточных числа. Вторым двигателем был 3,0-литровый бензиновый V6 с 24 клапанами, обеспечивающий 177 лошадиных сил в сочетании с 5-ступенчатой механической и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.

На зарубежных рынках (в Канаде, Азии, Южной Америке и Восточной Европе) также был доступен четырехцилиндровый 2,4-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель 4G69 мощностью 163 лошадиных силы в сочетании с механической и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это был основной двигатель для этих рынков, где дизели были не очень успешны.

В Америке и России также был доступен самый мощный 3,5-литровый бензиновый двигатель Mivec мощностью 220 лошадиных сил, оснащенный прямым впрыском GDI. В 2000 году был представлен первый рестайлинг кузова с некоторыми изменениями и для интерьера. Последняя версия, проданная в Италии, датируется 2004 годом, с другими незначительными изменениями.

Второе поколение Pajero Sport дебютирует осенью 2008 года и основано на той же механике, что и пикап Mitsubishi L200. Как и L200, новый Pajero Sport также производится в Таиланде, в отличие от старой серии, производимой в Японии. В Европе из-за низких объемов продаж старой серии он не будет импортироваться. Второе поколение представлено на Московском международном автосалоне 2008 года, а продажи начинаются в конце 2008 года в Азии и Восточной Европе.

Самые низкие производственные затраты в Таиланде позволили Pajero Sport позиционироваться на ступеньку ниже с точки зрения прайс-листа и управления, чем классический Pajero. Стилистически автомобиль вдохновлен концепт-каром Pajero Evolution 2001 года, передняя часть которого оснащена сплит-маской, которая использовалась на всех моделях Mitsubishi, выпущенных в 2000-х годах. L200 также унаследовал приборную панель и систему полного привода, а также часть интерьера и компоненты. В салоне было доступно пять и семь мест.

Механическая база была с лонжеронами с задним приводом и интегральным интегралом. Полноприводная система была Super Select 4WD. Линейка двигателей состояла из нового 2,5-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя DI-D Mivec с турбокомпрессором, системой непосредственного впрыска Common Rail и 16 клапанами в двух модификациях мощностью 136 и 178 лошадиных сил в сочетании с сажевым фильтром DPF на рынках Восточной Европы. Вторым дизельным двигателем был 3-литровый четырехцилиндровый турбонаддув с турбонаддувом DI-D и 16 клапанов мощностью 164 лошадиных силы, доступные на рынках Южной Африки и Латинской Америки.

Другие доступные двигатели были бензиновыми: 2,4-литровый Mivec 16V с четырьмя цилиндрами мощностью 163 лошадиных силы, продаваемый в Азии, России и Латинской Америке, 3,5-дюймовый V6 6G74 Mivec GDI с непосредственным впрыском, обеспечивающий 188 лошадиных сил, доступный только на Ближнем Востоке, и в Восточной Европе и новый 3,0-литровый V6 6B31 Mivec с мощностью 220 лошадиных сил доступен практически на всех рынках, на которых он был продан.

После своего дебюта на московской выставке Mitsubishi объявляет, что модели для российского рынка будут собираться локально на калужском заводе во избежание ввозных пошлин. Компоненты моделей, собранных в ХБП, были получены с завода Mitsubishi в Таиланде.

Третье поколение (с 2015 года)

Третье поколение Pajero Sport будет представлено летом 2015 года в Таиланде. Полностью обновленный, он основан на раме пятого поколения L200, однако предлагает особую эстетику. Старшее поколение составляет примерно 90 миллиметров (всего 4,785 метра), а с колесной базой в 2,815 метра (больше на 15 миллиметров) новое поколение не будет импортироваться в Европу, а предназначено для 90 международных рынков (Азиатская, Южная Америка, Африканская и Восточная Европа).

Дизайн представляет собой хромированную решетку Dynamic Shield, чтобы она соответствовала семейному ощущению современных моделей Mitsubishi, таких как Outlander и ASX. Позже он вводит новые вертикальные фонари, которые проходят от бампера до заднего стекла.

Видео обзор

Паджеро спорт