Отзывы ягуар xf - отзыв

Автомобиль Ягуар XF (2008)

С динамической точки зрения произошел важный скачок между Jaguar XF и моделью, которую он заменил в 2008 году, S-Type. На широких дорогах XF катится с мягкостью роскошного автомобиля, а на медленных дорогах это довольно шустрая машина, хотя и кажется несколько тяжелой.

Jaguar сделал машину более комфортной, чем маневренной. Хотя подвеска достаточно прочная, чтобы при движении по извилистой дороге кузов не имел очень широких движений, они более заметны, чем у Audi A6 или BMW 5 серии (которые не становятся такими же удобными, как Jaguar).

Citro?n C6 или Mercedes-Benz E-Class более удобны, чем XF.

Все версии XF имеют одинаковую гибкость подвески, которую мы сочли адекватной, за исключением модели SV8 (416 лошадиных сил), которая была намного тяжелее; Эта версия больше не продается, потому что она была заменена XFR, которую еще основательно не тестировали. Все XF, кроме XFR, имеют фиксированную жесткость подвески.

То, что мы пропускаем во всех версиях, - это «адрес», который улучшает контакт с дорогой, что происходит между шиной и асфальтом. Эта характеристика показалась нам более очевидной в SV8, потому что с таким энергичным двигателем и такой жесткой подвеской можно ожидать, что рулевое управление также настроено на удовольствие от вождения.

Несмотря на габариты машины (почти 5 метров в длину и 2 метра в ширину), показалось, что XF удивительно хорошо маневрирует. Кроме того, чтобы помочь маневрировать в небольших помещениях, у вас могут быть датчики приближения (спереди и сзади) и камера заднего вида.

Видимость в обратном направлении регулируется размером зеркала и потому, что это искажает изображение (кажется, что стекло имеет оптические аберрации). Это непонятная неудача.

Все версии XF, на которых приходилось ездить, имеют аэродинамический шум на высоте стоек ветрового стекла (за исключением нового 3.0 V6 Diesel S), который отчетливо слышен со скорости около 130 км / ч. Этот шум не является обычным в салоне этого уровня и сталкивается с общей плавностью, с которой катится XF.

XF 3.0 V6 Diesel S

Это самая мощная дизельная версия из двух доступных на данный момент. Двигатель выдает 275 лошадиных сил.

В общем, эта версия мне понравилась больше, чем бензиновая версия, которую я раньше пробовал, 238 лошадиных сил. Разница в производительности очень велика, в пользу дизеля, больше, чем можно подумать. Это различие проявляется, главным образом, благодаря устойчивости, которую имеют и те, и другие. Например, согласно нашим измерениям, бензиновая версия нуждается в том же времени, чтобы восстановиться на четвертом, а дизельная на шестом. Это означает, что в дизеле, когда вам нужно набирать скорость, автоматическая коробка передач не понижает передачу так часто, что является преимуществом в потреблении и акустическом комфорте.

Плавная работа бензинового двигателя не кажется мне очевидным преимуществом в этом случае, так как дизель на удивление хорош в этом аспекте. Шум, который они производят, не оправдывает выбор одного или другого, поскольку оба они очень хорошо изолированы и очень слабо слышны из кабины.

Реакция этого дизельного двигателя кажется очень сильной, если он ускоряется с интенсивностью. Эта тяга помогает превосходной работе автоматической коробки передач с шестью скоростями, у которой, кажется, есть очень небольшое проскальзывание гидравлического преобразователя. Эта коробка выбирает передачи быстро и очень плавно. В других салонах этого типа, например в Mercedes-Benz E-Class, переход с одной передачи на другую одинаково плавный, но не такой быстрый.

То, что XF не доступен с механической коробкой передач, не является проблемой для тех, кто любит быструю езду. Поместив коробку в спортивную программу «S» и нажав кнопку «Динамический», во время ускорения передачи переключаются в режим вращения, и именно водитель должен перейти на более высокую передачу, используя кулачок за рулем в правую сторону. Кулачок слева служит для уменьшения передач, чего не требуется при обычной езде, поскольку коробка очень точно интерпретирует движение и при необходимости понижает передачу, чтобы двигатель удерживал и выходил из кривой достаточно быстро, если это необходимо.

Особенность этого изменения в том, что в нем нет рычага селектора. Ягуар заменил его поворотным управлением, которое появляется из консоли при запуске двигателя. Я не вижу никакого преимущества этой системы в отношении рычага, но это также не является явным неудобством (возможно, это может быть для некоторых людей, которые при использовании коробки передач вручную могут выбирать только передачи из кулачков за колесом).

Расход топлива довольно низок по дороге при постоянной скорости. На обычном маршруте по шоссе (карта и график маршрута), в среднем 141 километр / час (по данным компьютера), он расходовал 8,2 литра / 100 километров. По умолчанию потребительский компьютер имеет ошибку 2%.

XF 3.0 V6

Атмосферный бензиновый двигатель V6 (238 лошадиных сил) не дает слишком большой тяги, и его производительность невелика по сравнению с другими аналогичными автомобилями (сравнительный лист). Это ускорение мало возможно из-за его веса, больше, чем у других седанов аналогичной мощности, и у которых кузовы на несколько сантиметров короче.

Восстановление происходит очень медленно, что, помимо веса, влияет на длительные ходы маршей: шестой - 55,3 км / ч на 1000 оборотов в минуту (авт. BMW 525i, имеет 47,6 км. / час) при максимальной скорости двигатель вращается со скоростью всего лишь 4300 об / мин на шестой или 5400 об / мин на пятой (максимальная мощность указана при 6800 об / мин).

Такое длительное развитие способствует ограничению потребления при движении с постоянной скоростью. Измерения показали 9,5 л / 100 км при почти 138 км / ч в среднем. В городе, несмотря на то, что коробка быстро выбирает максимально длинную передачу (при плавном движении двигатель редко развивает скорость более 2000 оборотов в минуту), вес берет свое, и потребление без чрезмерного движения составляет около 16 литров / 100 километров.

Когда в презентации XF мы использовали версию 4.2 V8 мощностью 298 л. с. (заменил в модели 2008 года на XF 5.0 мощностью 385 л. с.), потребление показалось очень высоким. На дорогах всех типов, в нормальном темпе, было сложно спуститься с 14,0 л / 100 км.

Автоматическое переключение передач имеет хорошую и плавную работу, хотя реагирует несколько медленнее (например, если мы полностью нажмем на акселератор, для его уменьшения потребуется время). У него две программы: обычная и спортивная. В спорте держите передачу, когда дроссель резко поднят и даже понижается, если мы тормозим (в нормальном режиме это не так).

«BSM», обнаружение препятствий в слепой зоне.

Детектор препятствий в слепой зоне - это элемент безопасности, который предупреждает о наличии препятствия в зоне, которую водитель не может видеть через зеркала заднего вида. С помощью радаров это устройство обнаруживает транспортное средство, которое движется параллельно (на расстоянии до 7 метров позади нас и на ширине 2,5 м), и предупреждает водителя об этом с помощью света, который находится в каждом из наружных зеркал.

Видео обзор

Отзывы ягуар xf