Отзывы владельцев Sitrak. Седельный тягач. - отзыв

Два года тому назад мой брат купил себе грузовик Sitrak, занимается он перевозками товаров (семейный бизнес), поэтому такого рода транспортное средство было бы как нельзя кстати. Однако, еще два года тому назад не было таких проблем, которые стали проявляться во время интенсивной эксплуатации этой машины. И теперь уже мнение брата о китайской машине сложилось более чем неоднозначное, к сожалению, теперь он бы не сделал такого выбора.

Но. как говорится – что сделано, то сделано, и теперь остается лишь сожалеть и подлатать проблемы, которые с каждым днем нарастают как снежный ком. Вот именно об этом грузовике сейчас подробнее расскажу со слов брата, а покупать или нет – решать уже лично вам.

SITRAK – седельный тягач…

Данный грузовик который был разработан и выпускается компанией САИК, то бишь китайским производителем грузового транспортного средства, одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Китае. Только остается задачей, но почему такой крупный производитель оказался не таким добросовестным и сделал свой грузовик по сути игрушечным. Любоваться на него и радоваться можно только со стороны, однако, когда начинаешь им интенсивно пользоваться (а грузовики предусматривают именно экстремальную эксплуатацию, а не на пикник ездить), то SITRAK здесь показывает совершенно обратную сторону автопрома Китая. Хотя, Китай он всегда был и останется Китаем, что с ним взять.

Да, компания предлагает широкий спектр моделей, предназначенных для различных задач в сфере грузоперевозок. НО думается, что в России понятие “грузоперевозок” – это одно, а в Китае – совершенное иное видение. Или может быть там нужно перевозить тупо воздушные зефиры или волшебных единорогов, ну чтобы не перегружать эту игрушку? Первое, на что обратил внимание мой брат после запуска этой машины… на неудачное расположение топливного бака. Здесь, как оказалось, горловина бака чрезмерно высокая, и при маневрировании она выступает в соприкосновение с платформа прицепа. Поэтому, когда об этом узнал брат, что он старался проявлять бдительность, “заламывая” сцепку.

Вторая фишка из неприятных — это попадание грязи, влаги на электропроводку, это и стало однажды причиной для отказа роботизированной коробки. Ну вот скажите мне женщине, может что-то не понимаю, но брат-то понял в чем фишка: почему бы не сделать эту горловину чуточку короче или же опустить пониже бак для топлива еще на заводской стадии производства ТС? Если в Европе все это решается на стадии еще обсуждения проекта ТС, то с этой маркой грузовика (Китай же, что с них взять?) поставляет в нашу страну грузовики только такой модификации, и значит получается, что тот кто купил у них эту машинку (иными словами не обзовешь), то приходится справляться собственными силами? Но ведь и грузовик стОит ен игрушечных денег, а настоящих, как быть? Короче говоря, горловина неудачно спроектирована и его можно запросто повредить при маневрировании (потом на фото покажу эту штучку).

Конечно, это не критично, когда горловина треснет или крышка потеряется, а вот если в рейсе у брата выйдет из строя коробка передач – это будет крайне опасная и чрезвычайная ситуация. К сожалению, на одном из таких рейсов страшное и случилось, хорошо что машина самостоятельно перегнали на автосервис, а что делать, если бы он остался ночью, на междугородней трассе и еще зимой в одиночестве?Конечно, его поменяли ему по гарантии, пришлось заплатить за эвакуатор (где-то примерно 70 тысяч рублей) за такую махину. Машину оставили на ремонт, стоял он там примерно более недели. Кстати, здесь коробка передач очень мощная, надёжная, 12 ступенчатая ZF Traxon.

В чем была причина отказа? А в том, что именно на заводском уровне уже сделали все неправильно: грязь и влага попадает в электропроводку, гофра, в которую якобы спрятаны эти проводки, имеют по всей длине продольный разрез. Ну кто так делает? Хорошо, если грузовик эксплуатируется в жарком климате, но в нашей стране так делать, когда зима больше полугода, и электропроводка прямо на виду – на те, берите меня и делайте что хотите? Очень недальновидно. И получается в итоге вторая проблема — трансмиссия прямо как на ладони – открыт, кабели постоянно в сырости, воде.

Еще одна фишка: чтобы автономный отопитель работать более эффективно, моему брату (впрочем, не только ему, но и всем владельцам этого чудо рынка китайского розлива) приходится идти на ухищрения. Так как все китайское слабо приспособлено к нашим суровым российским реалиям жизни и климату, то первым что оказался с полуобморочном состоянии от непогоды — световые приборы. Моему брату чуточку повезло, у него погасли только задние фонари. А вот у его коллег стали гаснуть светодиодные блок фары. Светодиодные блок-фары на «китайцах» оказались не столь надежными, как ожидалось. Конечно поставщики в качестве компенсации по гарантийному сроку сделали бесплатно, но некоторых комплектующих на складе не нашлось, поэтому коллеге пришлось заказывать. А чтобы машина не простаивала, то он приобрел у другого поставщика.

Неужели все так глухо и печально? Ну нет конечно, одной из главных характеристик SITRAK является его мощность и производительность. Эти тягачи оснащены современными двигателями, которые обладают высоким крутящим моментом и достаточной мощностью для перевозки больших грузов на дальние расстояния. Например, одна из моделей, SITRAK C7H, оснащена 12,8-литровым двигателем MAN D2676, который развивает мощность 430 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 2150 Нм. Этот двигатель соответствует стандартам выхлопа Euro V и Euro VI и отличается низким уровнем выбросов вредных веществ и экономичным потреблением топлива.

Помимо мощности, SITRAK обладает хорошей управляемостью и комфортом для водителя. Кабина тягача оборудована всеми необходимыми устройствами и функциями, чтобы обеспечить удобство и безопасность водителя во время длительных поездок. Кроме того, кабина имеет просторное внутреннее пространство, включая спальное место, где водители могут отдохнуть во время ночных переездов.

Ситрак также предлагает различные варианты конфигурации и дополнительные опции, которые можно выбрать в зависимости от конкретных потребностей клиента. Какие именно пакеты услуг оформил мой брат – я интересоваться не стала, мне это не нужно. Но примерно скажу, что седельный тягач можно оснастить системой навигации GPS, системой безопасности ADAS и системой контроля давления в шинах.

Кроме того, здесь постарались по максимуму уделить внимание надежности и долговечности своих тягачей. Хотя это нифига им не помогло, учитывая три серьезных проблемы, которые я озвучила. современный двигатель обеспечивают минимальное потребление топлива и низкие эксплуатационные расходы. Это позволяет экономить на затратах на топливо и повышает общую рентабельность их бизнеса. Насчет экономии топлива – тоже особо не интересовалась, хотя, компания считает, что SITRAK является современным, мощным и надежным седельным тягачом, который может быть использован для различных задач в сфере грузоперевозок. Но вот брат и все его знакомые/коллеги точно говорят, что “Этот китаец постоянно ломается, хотя запчасти дешевые, но обидно!”