Отзывы владельцев ниссан примера - отзыв

Автомобиль Nissan Primera

Nissan Primera - автомобиль среднего размера производителя автомобилей Nissan, который выпускался с середины 1990 года по весну 2007 года в трех сериях P10 (W10), P11 (W11) и P12 (W12). Осенью 1990 года он стал преемником Nissan Bluebird на рынке и был доступен во всех сериях как седан и хэтчбек. К этому добавился Traveler (этот термин характеризует модели универсалов Nissan), который, однако, не был доступен в первой серии P11 (1996-1997).

Заводской код универсала отличается от других версий, потому что он содержит букву «W» (для универсала) вместо «P». Primera была произведена в основном на английском заводе Nissan в Сандерленде, только модели универсала P10 были произведены в Японии. С весны 2006 года разнообразие оборудования Primera сократилось. Наконец весной 2007 года производство закончилось. В США поколения P10 и P11 продавались под именем люксового бренда Nissan Infiniti как G20.

Регистрация торговой марки Primera, уже зарегистрированной в ЕС, изначально была затруднена в Австрии, так как Патентное ведомство первоначально отказалось от регистрации из-за отсутствия отличительного характера. Nissan, с другой стороны, подал жалобу в Высший совет по патентам и товарным знакам, который рассмотрел этот эпизод, и подтвердил, что Primera является зарегистрированным товарным знаком для автомобилей.

Nissan Primera P10

Модель среднего размера Nissan Primera появилась осенью 1990 года в первой серии P10 как прямой преемник Nissan Bluebird на рынке и должна заменить его в Европе. В наличии был седан со ступенчатым или хэтчбеком и универсал, которые в Nissan называются Traveler. Эта модель также продавалась в США как Infiniti G20.

История модели

Primera была разработана и произведена как первая модель Nissan специально для европейского рынка. Он появился в октябре 1990 года на Парижском автосалоне и был продан в Германии с конца месяца. Техника Primera была переработана, благодаря чему удалось добиться очень хорошей управляемости. Передняя подвеска седана Primera представляет собой гибридную конструкцию. Характерным является слегка задействованный верхний поперечный рычаг, который также называют «третьим звеном». Эта конструкция та же самая, что и с P10 до P11-144.

Седан и варианты комбинации построены на разных платформах и имеют мало общего, кроме названия. Фактически, Traveler (серия W10) основан на японском Nissan Avenir и поэтому не имеет такой же конструкции шасси, что и седан. Уже в июне 1993 года Primera получила небольшой пересмотр, в котором было расширено оборудование для обеспечения безопасности, а двигатели были пересмотрены.

Подтяжка лица

В январе 1995 года все варианты Primera получили всеобъемлющий фейслифтинг. Оборудование безопасности было улучшено, подушки безопасности водителя были теперь стандартными на борту. Также были доступны дополнительные подушки безопасности пассажира, а также натяжители ремней и более качественное оборудование (SE, eGT).

Видны были модели седана с подтяжкой лица на модифицированной решетке радиатора с хромированными вставками и модифицированными нижним передним и задним бамперами. Кроме того, задние фонари, которые более серого цвета выглядели более современно, пропустили, и Tachonadeln отныне были красным вместо ранее белого цвета. В переднем фартуке теперь были встроены две противотуманные фары. Последние модели Primera серии P10 соответствовали стандарту выбросов Euro 2, но это было частично ретроспективно, возможно преобразование двигателей Euro-1 с контролем холодного хода (KLR).

Версия универсал получила модифицированный передний бампер, еще одну решетку радиатора и стандартную АБС. В июне 1996 года Traveler был снова немного переработан, чтобы производить его в качестве заполнителя пробела до осени 1997 года. Модель отряда появилась только после фейслифтинга следующего поколения Primera как WP11-120. Этот второй фейслифтинг узнаваем по модифицированной решетке радиатора и дополнительно имеет подушки безопасности пассажира и натяжители ремня безопасности.

Комплектации

LX: базовая версия, ручные стеклоподъемники, без электрических зеркал

SLX: комфортная версия с 4 ? eFH, зеркалами с электроприводом и обогревом, центральным замком, гидроусилителем руля, опциональным кондиционером, доступным в качестве обновления дилера

SRi (спортивный пакет в оптике от Primera GT): передний спойлер, боковые юбки и заднее крыло (в цвет кузова), характерно надпись «SRi» на хвосте, по бокам и на спидометре. Рычаг ручного тормоза, ручка КПП и руль обшиты кожей, спортивные сиденья с лучшей боковой поддержкой. Поставляется в цветах Gemini Blue, Cherry Red, Tundra Green или Black. Краска с минеральным эффектом за дополнительную плату. Моторизация в Германии: всего 1,6 л при 90 л. с.

EGT: спортивная версия Nissan Primera: 2-литровый двигатель SR20DE мощностью 150 л. с., 0-100 за 8,4 с и максимальной скоростью 220 км / ч. Оптически подчеркнута спортивность благодаря заднему спойлеру, боковым юбкам, спортивным сиденьям, литым дискам, манометр масла в тахометре

Последнее специальное издание Primera P10, выпущенное в 1995-1996 гг.

Характерными являются хромированные вставки на дверных ручках и решетке, 14-дюймовые легкосплавные диски, ручной кондиционер, двойная подушка безопасности, ABS, а также антенна на крыше и кварцевые задние фонари. Вы также можете заказать цвет "Oceangreen", который предлагался только по приглашению. Яркий «конфетно-зеленый», который был позже также для Nissan Micra. Пригласительная версия была в основном модернизированной версией оборудования LX: передние окна электрические, также зеркала являются ручными и не нагреваются, молдинги также в настоящее время доступны только с 1,6- или 2,0-литровым двигателем (до 116 л. с. в Германии, в других странах иногда дают 125 л. с.).

SE: роскошная версия Nissan Primera, доступная только с 2,0-литровым двигателем. Внешне узнаваемы литые диски с шинами 195er, хромированными ручками дверей и надписью «SE» сзади. Опционально для SE были кожаные сиденья с подогревом сидений. Ручка переключения передач, рулевое колесо и рычаг ручного тормоза покрыты кожей, как у SRi и eGT, центральная консоль с отделкой под дерево и встроенная кассетная коробка.

Двигатели

Для запуска на рынок в октябре 1990 года были доступны три различных бензиновых двигателя мощностью от 66 кВт до 110 кВт и дизельный двигатель без турбонагнетателя мощностью 55 кВт. Бензиновые двигатели были оборудованы в зависимости от версии с карбюратором или впрыскиванием через порт, но все они были предоставлены в обновленном диапазоне двигателей в июне 1993 года с многоточечным впрыском.

Двухлитровый 16V мощностью 85 кВт предлагался с апреля 1991 года с полным приводом, но только в двух седанах.

В качестве двигателя предлагались только двигатели Nissan, которые были выполнены в виде четырехцилиндрового двигателя. Бензиновые двигатели имеют 16 клапанов, которые приводятся в движение цепью привода ГРМ через два верхних распределительных вала. Бензиновые двигатели были описаны в отчете об испытаниях в известном автомобильном журнале как «двигатель всего». Фактически, эти двигатели были чрезвычайно прочными, и пробег более 300 000 км был не редкостью.

Дизельный двигатель, однако, имеет только восемь клапанов, которые приводятся в действие верхним распределительным валом. Клапан управляется зубчатым ремнем.

Видео обзор

Отзывы владельцев ниссан примера