Отзывы владельцев мерседес gla - отзыв

Mercedes-Benz GLA или Mercedes-Benz X 156

Mercedes-Benz X 156 является внутренним кодом для Mercedes-Benz GLA. Компактный внедорожник от Daimler AG был представлен на IAA 2013 года; запуск на рынок был 15 марта 2014 года. X 156 является четвертой моделью, основанной на модульной архитектуре переднего привода (MFA).

На момент запуска GLA обладал лучшим CW (0,29) из всех компактных внедорожников. Основными конкурентами являются Audi Q3 и BMW X1.

Спецификации автомобиля

Были доступны для запуска на рынке семь моделей, в том числе три с бензиновым и четыре с дизельным двигателем. С сентября 2014 года GLA 180 CDI является дизельной моделью начального уровня, а с февраля 2015 года - самой дешевой моделью в серии GLA 180 с бензиновым двигателем.

Два меньших бензиновых двигателя в GLA 180 и GLA 200 и дизель в GLA 180 CDI доступны только с передним приводом; GLA 45 AMG, доступная с июля 2014 года, в стандартной комплектации поставляется с полным приводом, который называется Mercedes-Benz 4MATIC. Для более сильных моделей это также доступно за дополнительную плату. Существует десять комбинаций двигатель / привод. В то время как меньшие модели GLA 180, GLA 200, GLA 180 CDI и GLA 200 CDI в стандартной комплектации комплектуются шестиступенчатой автоматической коробкой передач с автоматическим запуском и остановом, модели GLA 250 и GLA 220 CDI, а также все модели 4MATIC поставляются исключительно с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. 7G-DCT доступно.

GLA - первый автомобиль Mercedes-Benz, предлагающий пересмотренную систему постоянного полного привода 4MATIC с переменным распределением крутящего момента между передней и задней осями.

Персонализированная версия GLA была представлена Mercedes-Benz на Североамериканском международном автосалоне 2017 в Детройте; она будет продаваться с весны 2017 года.

Mercedes-Benz M 270 / M 274

M 270 представляет собой бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами, установленными последовательно Mercedes-Benz, который был представлен в ноябре 2011 года во втором поколении B-класса (W 246). Он заменяет серию M 266 и в качестве среднесрочной M 274 также модель M 271.

Производство осуществляется на заводах Mercedes-Benz в Штутгарте-Унтертюркхайм и на MDC Power GmbH в Кёльеде. Производство двигателя, разработанного независимо Daimler, началось 29 июля 2011 года.

Технологические решения

M 270 DE 16 AL

Наиболее яркой технической особенностью этого двигателя является возможность поперечной и продольной установки. В то время как двигатель установлен поперечно в компактных моделях A и B с приводом на передние колеса и имеет обозначение M 270, он расположен в продольном направлении в других моделях и обозначен здесь как M 274. Это требует очень компактного дизайна устройства. Для этого вспомогательные устройства были расположены плотно, а расстояние между цилиндрами было разработано с шириной 90 мм. Еще одной целью развития было снижение веса. Полностью алюминиевый двигатель получил полый литой коленчатый вал, что снижает вес в базовой версии до 137 кг благодаря компактной конструкции.

Все двигатели этой серии заряжаются от турбонагнетателя выхлопных газов. Несмотря на зарядку, двигатели сильно сжаты с соотношением 10,3: 1. Сначала был построен двигатель с рабочим объемом 1,6 л (1595 см куб., диаметр цилиндра 83,0 мм, ход 73,7 мм). В сентябре 2012 года последовал вариант с рабочим объемом 2,0 л (1991 куб. см, диаметр цилиндра 83,0 мм, ход 92,0 мм) и мощностью 155 кВт (211 л. с.) в модели A 250 Blue EFFICIENCY.

M 270 и M 274 тесно связаны с двигателями BlueDIRECT V M 276 и M 278. Соответственно, он имеет прямой впрыск с горением распыления третьего поколения, который реализуется через пьезоинжектор с A-соплом. В дополнение к обычному образованию гомогенной смеси, слоистый заряд также преобразуется в производные большой емкости, что представляет собой новшество в технологии двигателя в связи с турбонаддувом.

Насос высокого давления - это однопоршневой насос с клапаном управления потоком, встроенным в модуль насоса. Это создает рабочее давление, контролируемое картой, до 200 бар. В зависимости от диапазона нагрузки впрыск топлива в камеру сгорания происходит до пяти раз за рабочий цикл. Там многоискровое зажигание воспламеняет топливовоздушную смесь.

Двигатель имеет два распределительных вала с цепным приводом. Время регулируется для обоих распределительных валов. Это, в сочетании с турбонагнетателем, обеспечивает так называемую очистку, при которой время открытия и закрытия клапана частично перекрывается. В этом случае всасываемый холодный свежий воздух сбрасывает газ в камеру сгорания, расположенную горячим выхлопным газом в выпускном коллекторе, что значительно улучшает наполнение цилиндров. Турбокомпрессор говорит через увеличенный поток газа в выхлопной системе, особенно на низких оборотах, значительно быстрее. Таким образом, турбо-запаздывание избегается. Прямой впрыск не смешивает свежий воздух с топливом, когда он поступает в цилиндр, что позволяет избежать потерь при промывке (утечка несгоревшего бензина в выпускной коллектор).

Двигатели объемом 1,6 литра опционально оснащены так называемой системой Camtronic. Это может переключиться на меньший впускной кулачок в диапазонах частичной нагрузки, что позволяет повысить давление во впускном коллекторе и, таким образом, избежать потерь на дросселирование. В сочетании с распредвалом переменного впуска это позволяет регулировать нагрузку на распредвал при соответствующих нагрузках. В случае двигателей M-270 и M-274, таким образом, осуществляется трехступенчатое управление нагрузкой при работе с небольшим впускным кулачком: при очень низких нагрузках выбирается уменьшенный подъем клапана, так что дроссельный клапан должен открываться дальше для того же количества воздуха. При средних нагрузках он переключается на более крупные впускные кулачки, а при более высоких нагрузках давление во впускном коллекторе дополнительно увеличивается через турбокомпрессор.

Компактная конструкция двигателя и процесс сгорания требуют сложного охлаждения двигателя. Охлаждающая жидкость течет через двухкомпонентную водяную рубашку с поперечным охлаждением и через охлаждающие каналы толщиной всего три миллиметра между свечами зажигания и топливными форсунками к точкам нагрева. Чтобы обеспечить приемлемый расход топлива даже на более высоких скоростях, эффективное охлаждение двигателя требует обогащения при полной нагрузке для охлаждения головки цилиндров на скоростях выше 200 км в час. Во время холодного запуска охлаждающая жидкость не протекает через двигатель благодаря водяному насосу по требованию с оптимизированным по потоку шаровым клапаном. Это приводит к быстрому достижению рабочей температуры и, следовательно, способствует снижению расхода топлива и улучшению характеристик износа. Таким образом, салон автомобиля также нагревается настолько быстро, насколько это возможно. Термостат также содержит оптимизированный по потоку шаровой клапан. Это электронное управление двигателем в зависимости от стиля вождения и условий окружающей среды, которое регулирует оптимальную температуру охлаждающей жидкости.

Видео обзор

Отзывы владельцев мерседес gla