Отзывы владельцев хендай матрикс - отзыв

Автомобиль Hyundai Matrix

Hyundai Matrix - это минивэн, построенный на основе Elantra с весны 2001 года до середины 2010 года корейским автопроизводителем Hyundai.

В апреле 2001 года автомобиль с внутренней аббревиатурой FC (Family Concept) был впервые представлен на Auto Mobil International в Лейпциге. Это модель, специально разработанная для Европы, которая была сделана в Турции. Характерный дизайн с шагом в линии бокового окна происходит от Pininfarina.

Интерьер с местом для пяти человек предлагает раздельное складывание и скольжение заднего сиденья, угол наклона спинки которого можно регулировать. В стандартной комплектации GLS имеется четыре подушки безопасности, ABS с электронным распределением тормозного усилия, ограничители натяжения ремня и усилия ремня и три регулируемых по высоте задних подголовника. Для запуска на рынок в августе 2001 года были доступны два бензиновых двигателя и с сентября 2001 года дизельный двигатель.

Одновременно с запуском Matrix был открыт европейский головной офис Hyundai в Эшборне, предназначенный для оптимизации моделей для Европы, лучшей поддержки импортеров и более эффективных исследований и разработок.

В 2003 году была выпущена специальная модель под названием 1.6 GLS Edition +, в которой, среди прочего, стандартными были кондиционер, бортовой компьютер, центральный замок с дистанционным управлением, 15-дюймовые легкосплавные диски и металлическая краска. Специальная модель была примерно на 1000 евро дешевле по сравнению с аналогичным оснащением серийной модели.

2005 год

Осенью 2005 года матрица была подвергнута фейслифтингу и кузову с новой сотовой решеткой, измененным передним фартуком и предоставлены новые задние фонари. Кроме того, трехцилиндровый дизельный двигатель был заменен четырехцилиндровым двигателем мощностью 75 кВт (102 л. с.), который разгоняет матрицу за 14,3 секунды с 0 до 100 км / ч и развивает максимальную скорость 164 км / ч. Стандартный расход составляет в среднем 5,4 литра дизельного топлива на 100 километров, открытый фильтр твердых частиц доступен в виде комплекта для модернизации.

Цены были повышены лишь незначительно по сравнению с меньшим дизельным двигателем по сравнению с оригинальной моделью.

2008 год

На Женевском автосалоне в марте 2008 года была представлена пересмотренная версия Матрицы. Дизайн передней панели теперь основан на других моделях Hyundai, таких как i10. Воздухозаборник, решетка радиатора и противотуманные фары были изменены, и ступенька в линии бокового окна теперь покрыта черной фольгой. Кроме того, ранее неровные передние колесные арки были переработаны, наружные зеркала увеличены и опущена защитная накладка на заднем бампере. Внутри использованы новые материалы и цвета. В дополнение к ABS и шести подушкам безопасности ESP теперь также входит в стандартное оборудование для обеспечения безопасности. Бензиновые двигатели не изменились, но дизель теперь выдает 81 кВт (110 л. с.) и имеет открытую систему фильтрации твердых частиц. Кроме того, теперь есть три варианта оснащения: Classic (базовая модель), Comfort (средняя комплектация) и Style (топ-модель).

Двигатели

Ассортимент двигателей на бензиновых двигателях варьируется от 1,6 литра с 76 кВт до 1,8 литра с двигателем 90 кВт. Существует также дизель с общей топливной рампой с тремя цилиндрами, рабочим объемом 1,5 литра и 60 кВт, который был заменен в 2005 году четырехцилиндровым двигателем мощностью 81 кВт и VTG.

Серия D состоит из двух четырехцилиндровых дизельных двигателей и по той же технологии сокращена до трех цилиндров. Двигатели оснащены непосредственным впрыском, турбонагнетателем и верхним распределительным валом (SOHC), который работает с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатели производятся Hyundai / KIA в Ульсане, Южная Корея.

Серия D была первой предложенной для автомобилей дизельной серией группы до 2,5 л. С 1970-х годов они уже выпускали дизель для коммерческих автомобилей, чей диапазон в настоящее время колеблется от 4 до 10 литров рабочего объема. Несмотря на то, что эти автомобили, а также автомобильный дизель с рабочим объемом от 2,5 до 3,0 л частично имеют непосредственный впрыск и турбокомпрессор, производитель прибегнул к этой лицензии обратно к лицензии. С этой целью контракт с разработчиком двигателя VM Motori был подписан в 1999 году, а первый произведен Hyundai в 2000 году. Доли в совместно разработанной разработке не были детализированы, двигатели VM (1,5 / 2,0 л) с 2006 года, но также производятся GM Daewoo в Южной Корее.

Блок двигателя выполнен из чугуна, его головка цилиндра из легкого металла. Оба варианта до 2,0 л имеют одинаковые размеры цилиндра с диаметром отверстия 83 мм и ходом 92 мм. 2.2L, добавленный в 2006 году, увеличивает диаметр отверстия до 87 мм. Он был добавлен Hyundai в серию, VM Motori не предлагает его. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л весит 201,4 кг всего на 14 процентов больше, чем трехцилиндровый двигатель объемом 1,5 л со 176 кг, хотя у него на треть больше смещение и мощность. Двигатели 2.0 и 2.2L также имеют два, 1.5L балансирный вал. Система управления и впрыска двигателя поставляется компанией Bosch.

На холостом ходу 750 оборотов в минуту. Со второй серии двигатель управляется электронной педалью акселератора. С тех пор, только версии Hyundai / KIA с четырьмя цилиндрами продолжаются, в то время как версия 1.5L заменена полностью разработанной U-серией.

Передача мощности от коленчатого вала к распределительному валу осуществляется с помощью зубчатого ремня. Его инспекция запланирована через каждые 20 000 км, его замена - через 80 000 км (серия 1) или только при необходимости (серия 2).

Клапаны управляются роллерными рычагами, которые действуют как рокер. В вершине камеры находится. Во время своего вращения он толкает одну сторону и, следовательно, два клапана вниз, в то время как с другой стороны гидравлический толкатель, который растягивается с помощью встроенной пружины, всегда лежит заподлицо. Эта форма компенсации зазора в клапанах не требует технического обслуживания, даже проверка не предусмотрена в плане технического обслуживания. Износ будет сигнализироваться тикающим звуком.

Для более быстрого обогрева салона автомобили с двигателями D оснащены электрическим отопителем (PTC). Он устанавливается в воздушном потоке и нагревает его при необходимости с помощью электрического сопротивления. Это позволяет добиться гораздо более быстрого нагрева, чем один дизельный двигатель или нагреватель для контура охлаждающей воды. Однако такой нагреватель охлаждающей воды имеет то преимущество, что он является неотъемлемой частью нагревателя, что может привести к дополнительным затратам. Однако для встроенного электрического нагревателя требуется полный комплект нагревателей.

Прямой впрыск осуществляется через перпендикулярно сверху в цилиндр, достигая сопел. Это минимизирует попадание дизельного конденсата на относительно холодную внутреннюю стенку цилиндра, которая может стать сажей. Форсунки снабжены топливопроводом для всех цилиндров (Common Rail), в котором имеется дизель с давлением от 250 до 1350 бар. Последний рисунок указывает на то, что это система первого поколения («CRS1»). Позже увеличивается давление, что приводит к образованию более однородной смеси и, следовательно, к меньшему количеству обогащенных кислородом, продуцирующих оксид азота и бедных кислородом гнезд, продуцирующих сажу.

Видео обзор

Отзывы владельцев хендай матрикс