Отзывы владельцев 124 мерседес - отзыв

Mercedes-Benz 124 серии

Mercedes-Benz W 124 (и типы S 124, C 124, A 124, F 124, V 124 и VF 124; комбинированная серия 124) представляет собой серию высшего среднего класса от Daimler-Benz, которая производилась с конца осени 1984 года до середины 1997 года. Несмотря на небольшой промежуток времени, серия оказалась очень популярной.

Первоначально Daimler-Benz назвал его «средней серией». Со второй подтяжкой лица (фейслифтингом) в середине 1993 года, модель W-Class была введена для W124 в процессе изменения номенклатуры легковых автомобилей Mercedes.

Преемник серии 210 был представлен в мае 1995 года.

Основные данные

Количество продаж автомобиля 200-500 тыс. (1984-1993), E-класс (1993-1997)

Период производства на разных предприятиях : 1984-07 – 1997 года.

Класс: автомобили высшего и среднего класса

Варианты кузова: седан, универсал, купе, кабриолет, удлиненная версия

Двигатели: бензиновые двигатели: 2.0-6.0 литров (77-280 киловатт); дизельные двигатели: 2,0-3,0 литра (53-108 киловатт)

Длина: 4655-5540 миллиметров;

Ширина: 1740 миллиметров;

Высота: 1425 миллиметров;

Колесная база: 2715-2799 миллиметров;

Вес порожний: 1260-1710 килограммов;

Предшественник модели Mercedes-Benz серии 123

Преемник модели Mercedes-Benz серии 210

История модели автомобиля (основные данные)

В ноябре 1984 года Daimler-Benz представил новый седан высшего среднего класса в качестве преемника серии W 123, первоначально под названием «Средний класс Mercedes». Элементы Mercedes-Benz 190 (W 201) были приняты для серии 124, но остались независимыми с точки зрения технологии и дизайнерских решений. Параллелями с компактным классом были, например, использование высокопрочных стальных листов и других экономичных материалов. Несмотря на легкую конструкцию основных узлов, безопасность автомобиля была улучшена. W 201 и серия 126 S-класса служили в качестве своеобразного критерия для этого.

Пассажирский салон серии 124 характеризовался высоким сопротивлением боковому удару и опрокидыванию и был оснащен сложными зонами деформации в носовой и кормовой части. Критерий асимметричного лобового удара с 40-процентным охватом и 55 километров в час теперь также соответствует седанам средней серии. Кроме того, возможные контактные зоны для защиты пешеходов и двухколесных транспортных средств были разработаны для обеспечения ударопрочности.

Первоначально предлагались версии с бензиновыми двигателями 200, 230 E (4-цилиндровые) и 260 E, 300 E (6-цилиндровые) и дизельными вариантами 200 D, 250 D и 300 D (4-, 5-, 6-цилиндровые). Был также 200 Е на экспорт в Италию. В сентябре 1985 года на рынок также вышел универсал Estate. Купе последовало в марте 1987 года и четырехместный кабриолет в сентябре 1991 года. В 1990 году был представлен 500 E с двигателем V8 от 500 SL. В 1992 году последовал технически в значительной степени идентичный 400 E, который получил V8 с рабочим объемом 4,2 литра от 400 SE. С 1993 года серия 124 стала первой моделью Mercedes, носящей название E-Class.

Специальные транспортные средства с более длинной колесной базой и до шести дверей, а также машины скорой помощи и похоронные автомобили (специализированные кузова) дополняют предложение, последнее от сторонних компаний (например, Miesen, Binz, Rappold, Pollmann, Stolle, Welsch) на основе шасси с коротким замыканием (F 124) или длинной колесной базой (VF 124).

Модели автомобиля

В течение периода строительства серия 124 была доступна во многих вариантах двигателей и оснащения. Моторизация варьировалась от 200 D (дизельный вариант) до 500 E / E 500 (бензиновый двигатель). Ниже приведен обзор некоторых (стандартных) вариантов:

Седан (Ш 124)

Седан был самой популярной и в то же время самой продаваемой моделью автомобиля в серии 124. Он был представлен в декабре 1984 года и выпускался до августа 1995 года. Автомобили были доступны в многочисленных вариантах двигателей, а также с различными кузовами. Самым слабым двигателем был 200 D с 53 киловатт, самым мощным 500 E / E 500 с 240 киловатт. Начальная цена для серии составляла 32 604,00 немецких марок за 200 D, в итоге она составила не менее 49 335,00 немецких марок для самого слабого E-класса.

Два новых лимузина появились на Международном автомобильном салоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне в Германии в сентябре 1987 года, 300 D Turbo и 300 D Turbo 4MATIC. Оба имели турбодизельный агрегат, который был представлен в соответствующих моделях автомобилей двумя годами ранее. Только версия 4MATIC была первой в мире, условно управляемая 300 D Turbo была частью программы продаж американской компании по продажам MBNA (Mercedes-Benz North America) с апреля 1986 года. Внешность турбодизеля отличалась от других типов в серии пятью дополнительными воздухозаборниками в правом переднем крыле.

Еще две модели последовали в сентябре 1988 года на Парижском автосалоне. Однако 200 E с проверенным двухлитровым инжекторным двигателем 190 E не была настоящей премьерой, потому что этот тип выпускался для итальянского рынка в течение многих лет. 250 D Turbo, с другой стороны, был недавно создан с помощью ручки в комплекте двигателя. Это в основном соответствовало 250 D, но было приведено в действие модифицированной версией 2,5-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом, который уже использовался в компактном классе.

Модели, имеющие восемь цилиндров

С самого начала модель 500 E, которая также была представлена в Париже в 1990 году, занимала особое положение в серии седанов W 124. Он был разработан в сотрудничестве с Porsche, где были проведены необходимые реконструкции двигателя V8 объемом 5 литров от SL (M 119 E 50), и частично он был собран на заводе Porsche 1 в Штутгарте-Цуффенхаузене. Основной причиной этого была проблема с производственной линией для W 124 в Зиндельфингене: корпус 500 E, который был на 5,6 см шире, чем другие модели W 124, не проходил в трех местах. Поэтому они договорились с Porsche о проведении сборки в Цуффенхаузене. Для этой цели Daimler-Benz поставил большую часть деталей кузова в Porsche, где они были собраны с использованием дополнительных деталей от поставщиков и деталей, которые Porsche изготовил сам. Следует отметить передние крылья, возникшие из серийных крыльев, в которые были приварены расширения. Законченный корпус отправлялся в Зиндельфинген на грузовике и там подвергался окраске. Окончательная сборка и сборка двигателя снова состоялась в Цуффенхаузене. Наконец, готовые автомобили были отправлены в Зиндельфинген для окончательной проверки и приемки. Производство 500 Е заняло 18 дней. С обслуживанием модели 2 500 E был переименован в E 500.

Эта взаимовыгодная договоренность, с которой босс Mercedes Вернер Нифер решил свою производственную проблему и в то же время поддержала Porsche AG, возникла при посредничестве тогдашнего премьер-министра Баден-Вюртемберга Лотара Шпета. Сборка эксклюзивного 500 E дала производителю спортивных автомобилей из Цуффенхаузена, который был в то время в кризисе продаж и имел финансовые проблемы, лучшее использование его производственных мощностей, которые были недостаточно использованы вследствие кризиса.

Видео обзор

Отзывы владельцев 124 мерседес