Отзывы iveco daily - отзыв

Автомобиль Iveco Daily

Iveco Daily - это большой легкий коммерческий фургон, выпускаемый итальянским автопроизводителем Iveco с 1978 года; он также продавался как Fiat Daily компанией Fiat до 1983 года. В отличие от более похожего на автомобиль цельного кузова Fiat Ducato, Daily использует отдельный каркас лестницы, типичный для более тяжелых коммерческих автомобилей. Iveco Daily производится на заводе Iveco Suzzara, недалеко от Мантова в Италии, где Iveco недавно сделала значительные инвестиции для обновления производственных линий.

The Daily также является самым длинным автомобилем производства Iveco, и за 40 лет было продано более 3 миллионов копий.

Сегодня он продается на 110 рынках по всему миру.

Первая серия Daily была предложена с двумя моделями, 35 и 50 (3,5 и 5,0 тонн). Более крупный (Daily 50) имел грузоподъемность до 17 кубометров. В 1985 году была представлена турбодизельная версия под названием "TurboDaily". Версия Alfa Romeo, разработанная для использования бейджей, была продана под названием Alfa Romeo AR8, аналогично AR6 на базе Fiat Ducato. Версия OM первоначально называлась OM Grinta, а затем версия с турбонаддувом OM TurboGrinta.

Двигатели

2,5 л дизельного топлива 72 лошадиных сил (54 кВт) при 4200 оборотах / мин, 141 Нм (104 фунт-фута) при 2400 оборотов / мин

2,5 л турбодизеля 95 лошадиных сил (71 кВт) при 4100 оборотах / мин, 217 Нм (160 фунт-фут) при 2300 об / мин

2,5л дизель 75 лошадиных сил (56 кВт) при 4200 оборотах / мин, 160 Нм (118 фунт-футов) и 2200 об / мин (только в Zazstava Rival)

Второе поколение (1990–2000)

Дэйли второго выпуска была показана в 1990 году, с полностью пересмотренной кабиной и улучшением двигателя Sofim (в то время, с объемом 2,5 литра). После вступления в коммерческую эксплуатацию Ford в Ивеко, в 1986 году The Daily 3,5 тонны была вскоре удалена с рынка Великобритании, поскольку теперь она была прямой конкуренцией с Ford Transit, Daily оставалась в Великобритании с оценкой выше 4,0 тонны и теперь продана как ивеко-форд грузовик. The Daily не имеет никакой другой связи с Транзитом.

Второе поколение было обновлено в 1996 году; он отличается лишь немного внешне, но двигатель теперь был доступен в 2,8 литра мощностью 76 кВт (103 лошадиные силы). Были выпущены модели 59-12 (кабины шасси и фургоны) и 59-13 (микроавтобус) (полная масса 6,4 тонны). Были также доступны полноприводные варианты.

Двигатели

2,5 л дизельного двигателя 75 лошадиных сил (56 кВт) при 4200 об / мин

2,5 л турбодизель 103 лошадиные силы (77 кВт) при 3800 об / мин

2,5 л tdi 116 л. с. (87 кВт) при 3800 об / мин

2.8л дизель 85 лошадиных сил (63 кВт)

2.8л турбодизель 103 лошадиные силы (77 кВт) при 3600 об / мин

2,8 л tdi 122 л. с. (91 кВт) при 3600 об / мин

Третье поколение (2000–2006)

С третьей серией Daily получил новые легкие группы (шире и ниже). Название Turbodaily было отброшено, так как все турбодизели были оснащены технологией Unijet (common rail). Были выпущены две новые версии: «Agile» с автоматическим переключением передач и «CNG», версия на природном газе. Также были введены два новых класса нагрузки: ежедневно 65 и ежедневно 28 (6,5 тонн и 2,8 тонн). Iveco Дэйли была названа «Фургоном года» в 2000 году.

Третье поколение Ивеко Дэйли и второе поколение Renault Master совместно используют много панелей и некоторые компоненты кабины, в том числе двери, благодаря соглашению между Iveco и Renault, заключенному в июле 1994 года. Соглашение предусматривало производство и совместное использование общие компоненты на общую сумму 120 тысяч штук в год производятся на различных заводах в Брешии (Италия, Iveco), Suzzurra (Италия, Iveco), Valladolid (Испания, Iveco) и Batilly (Франция, фабрика SoVAB Renault).

Двигатели

Изначально были модели с тремя вариантами двигателя, все типа 8140 объемом 2,8 литра. Вариант был дизельный с мощностью 66 кВт (90 л. с.), но они редко продавались. У другого были турбокомпрессор, интеркулер и 78 кВт (106 л. с.). Последний вариант давал 92 кВт (125 л. с.) и имел впрыск Comon Rail. Вскоре после получения турбокомпрессора самый большой мотор переменной геометрии и мощностью 107 киловатт (146 л. с.).

В 2003 году появился двигатель F1A с рабочим объемом 2,3 литра и системой впрыскивания Common Rail второго поколения мощностью 74 кВт (101 л. с.) и 88 кВт (120 лошадей), а в 2004 году появился новый двигатель F 1C объемом 3литра на основе F1A с цепью ГРМ. и 100 кВт (136 л. с.) или 122 кВт (166 лошадиных сил). На этот раз старый 8140-двигатель был полностью заменен.

Коробки передач

Моторы мощностью до 88 кВт (120 л. с.) имели пятиступенчатую коробку передач, а более мощные двигатели также доступны с шестиступенчатой коробкой передач. Модель также может быть получена с электронной / гидравлической управляемой механической коробкой передач, называемой Agile.

Четвертое поколение (2006–2011)

Четвертое поколение было разработано Джуджаро и поступило на рынки в середине 2006 года. Оно доступно как: фургон, кабина крейсера, Combi, Minibus, Agile и CNG. Микроавтобус также продается с маркой Irisbus. Некоторые модели с чистыми двигателями продавались как «Iveco EcoDaily» на некоторых европейских рынках.

Впервые с 2000 года полноприводная версия Daily доступна начиная с 2007 года. Она разработана в сотрудничестве с компанией SCAM и доступна как с одной кабиной, так и с двойной кабиной с колесными базами 3050 мм. (120 дюймов) и 3400 мм (130 дюймов) и двойная кабина с колесной базой 3400 мм (130 дюймов). Допустимый общий вес в двух версиях: 3 500 кг (7 700 фунтов) или 5500 кг (12 100 фунтов).

Двигатели

2,3 HPI 96 л. с. (71 кВт; 95 л. с.) и 116 л. с. (85 кВт; 114 л. с.)

2,3 л. с. 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.) дизель

3,0 HPI 146 л. с. (107 кВт; 144 л. с.)

3,0 HPT 176 PS (129 кВт; 174 л. с.)

3.0 CNG 136 метрических лошадиных сил (100 кВт)

Пятое поколение (2011–2014)

Пятое поколение было показано 29 июня 2011 года и появилось на рынке в начале сентября 2011 года.

Версия, выпущенная китайским Naveco (Nanjing Iveco) под названием Iveco Daily Ousheng была обновлена на основе пятого поколения Iveco Daily и расширенного производства, начиная с 2017 года.

Двигатели

Евро 5

2,3 л 78 к-Вт (106 л. с.) / 270 Н-м

2,3 л 93 к-Вт (126 л. с.) / 320 Н-м

2,3 л 107 к-Вт (146 л. с.) / 350 Н-м

3,0 л 107 к-Вт (146 л. с.) / 350 Н-м

3,0 л, 126 к-Вт (170 л. с.) / 400 Н-м

3,0 л 150 к-Вт (205 л. с.) / 470 Н-м

EEV

3,0 л 107 к-Вт (146 л. с.) / 370 Н-м

3,0 л, 126 к-Вт (170 л. с.) / 400 Н-м

3,0 л КПГ 100 к-Вт (136 л. с.) / 350 Н-м

Шестое поколение (2014-настоящие дни)

Шестое поколение было представлено в июле 2014 года.

Двигатели

Евро 5

2,3 л 78 к-Вт (106 л. с.) / 270 Н-м

2,3 л 93 к-Вт (126 л. с.) / 320 Н-м

2,3 л 107 к-Вт (146 л. с.) / 350 Н-м

3,0 л 107 к-Вт (146 л. с.) / 350 Н-м

3,0 л, 126 к-Вт (170 л. с.) / 400 Н-м

3,0 л 150 к-Вт (205 л. с.) / 470 Н-м

Евро 6

3,0 л 107 к-Вт (146 л. с.) / 370 Н-м

3,0 л, 126 к-Вт (170 л. с.) / 400 Н-м

3,0 л КПГ 100 к-Вт (136 л. с.) / 350 Н-м [

Электрическая версия

Версия, приводимая в действие электродвигателем мощностью 30 кВт (40 л. с.) (пиковая мощность 60 к-Вт), снабжаемая батареей емкостью 76 Ач и 21,2 кВт · ч, была анонсирована в августе 2010 года.

Варианты

Серия легковых грузовиков мощностью 40,10 WM (4 x 4) 1500 кг. Официально модель VM 90 представляет собой военную версию с квадратным кузовом Daily и включает бронированный вариант.

Видео обзор

Отзывы iveco daily