Нужно ли прогревать двигатель зимой

Нужно ли прогревать двигатель зимой

Сейчас на улице зима. Автолюбители перед началом движения сначала разогревают двигатель, и только потом начинают движение. Однако производители утверждают, что технологии сборки и изготовления двигателей изменились, и можно загружать мотор сразу после запуска по максимуму.

В руководстве по эксплуатации рекомендуется прогревать во время движения.

Если открыть это руководство, то можно прочитать следующее. На стоянке прогрев двигателя запрещен законодательством, не нужен с технической точки зрения и лиши пустая трата топлива. В предписании по охране окружающей среды сказано, что не прогревайте двигатель на месте, по возможности начинайте движение сразу, так двигатель прогревается быстрее и выбрасывает при выхлопе меньше вредных веществ.

В российских правилах по эксплуатации обратное утверждение. В сильный мороз необходимо прогреть двигатель не менее 30 секунд, и только затем начинать движение.

Откуда такой разнобой. Все дело в заботе об экологии. В европейских странах на стоянках висит знак, запрещающий работу двигателя без движения автомобиля. Там такое действие запрещено на уровне законодательства.

До сих пор еще встречаются автомобили с ручным управлением дроссельной заслонкой. Тогда все знали, что перед троганием с места двигатель необходимо прогреть, постепенно увеличивая обороты именно заслонкой.

Прогревали для того, чтобы масло смогло попасть между всеми движущимися деталями двигателя. Тонкой масляной пленки явно недоставало. Сейчас масла выпускаются производителями менее вязкими, но холодному двигателю удерживать холостые обороты в начале работы тоже тяжело. Двигатель может заглохнуть. Потому в начале работы холодному двигателю нужны более высокие обороты.

Ранее для этой цели использовали ручную заслонку. Постепенно вытягивая ручку на себя, повышали обороты. Сейчас эту работу делает компьютер. Он сам повышает обороты, если двигатель работает при повышенной нагрузке. Нормальные холостые обороты многих двигателей составляют 800 об/мин. Однако даже при плюс двадцати приборы показываю обороты 1000-1200 оборотов.

Происходит это потому, что при длительной стоянке масло успело стечь, осталась только тонкая пленка, которая не обеспечивает качественную смазку. Поэтому нужны более высокие обороты, для того чтобы масло приобрело нужную вязкость.

В разных узлах двигателя разные зазоры, которые рассчитываются на рабочую температуру прогрева. Возникает вопрос, почему бы не поднять обороты двигателя до максимума и прогреть его за 20 секунд. Так, по мнению экологов окружающей среде будет нанесен минимальный ущерб.

Но при этом значительно снижается ресурс двигателя. Тем не менее, никто не сомневается, что при движении двигатель согреется гораздо быстрее. Так считают потому, что при более высоких оборотах в двигатель поступает больше топливной смеси, соответственно при сгорании топлива выделяется больше тепла.

Но нужно ли все это. Компьютер снизит обороты до нормальных после освобождения двигателя от лишних нагрузок. То есть до состояния нормального прогрева. Это можно проследить по показаниям тахометра и датчику температуры охлаждающей жидкости.

Теперь о разнице между карбюраторным и инжекторным двигателями.

Карбюраторный двигатель.

Инжекторный двигатель.

Собственно большой разницы нет. Воздушный фильтр вынесен дальше. Механический распределитель зажигания заменили на электрику. Топливный насос тоже стал электрическим. Теперь он расположен в бензобаке. Карбюратор разделили на две части.

На некоторых моделях тросик управления дроссельной заслонкой заменили на электропривод. Электронная система получила название газ и впрыск топлива. С её помощью осуществляется дозированная подача топлива в двигатель, порциями и в нужный момент. Отсюда и название. Считается, что такая система значительно экономит топливо.

Управлением двигателя занимается электронная система слежения, которая собирает информацию и автоматически меняет режим работы двигателя. Это касается угла опережения зажигания и пропорций топливной смеси с воздухом. В систему выпуска топлива добавлены катализатор и фильтр, снижающие степень загрязнения сгоревшего топлива.

Сам же двигатель и принцип его работы по существу не изменились. Так же как и прежде двигатель не может сам удерживать нормальный холостой ход.

Так почему карбюраторный двигатель нужно прогревать, а инжекторный нет. Сдается мне, что производители сильно лукавят, когда утверждают, что инжекторный двигатель прогревать не нужно. Я лично прогреваю мотор перед началом движения до тех пор, пока температура жидкости поднимется хотя бы до 50 градусов. Масло разогреется, и двигатель меньше будет изнашиваться. Впрочем, каждый решает самостоятельно.

Видео обзор

Нужно ли прогревать двигатель зимой