Новый Hyundai Santa Fe - отзыв

Все плюсы и минусы Hyundai Santa Fe: подробный тест

Рестайлинг (или обновление) принесло немало изменений и новшеств модели авто Hyundai Santa Fe. Первые экземпляры новенькой модели появились еще в июле 2021 года, на наш рынок поставляли чуточку позднее. С момента предыдущего рестайлинга прошли всего-то три года, что можно было там еще изменять, ведь кроссовер и так был хорошо со всех сторон, свеж и вполне бодр.

Но модернизация была связана не с тем, что производителям что-то хотелось поменять в экстерьере или интерьере или добавить какие-то дополнительные плюшки, а с тем, что Hyundai Santa Fe перешла на новую платформу третьего поколения. Кстати, на этой же базе делают и другую модель авто Hyundai Sonata, которая является своего рода “родственником” Kia Sorento и ряда других марок машин. Поэтому тут скорее производителям выгодна унификация.

Вместе с новенькой “тележкой” Hyundai Santa Fe так сказать получила и новую подтяжку “лица”, новые моторы, доработали и шасси, стал прочнее кузов, и вообще кучу разнообразных дополнительных опций и фишек. Разумеется, не обошли стороной и интерьер машины, конечно рестайлинг стал скорее косметическим, а не кардинальным, ведь это и так новенькая машина, поэтому она осталась прежней и похожей на себя.

Экстерьер Hyundai Santa Fe

Давайте пробежимся глазами по его экстерьеру, то есть внешнему дизайну, что именно там постарались изменить? Передняя часть кузова сразу же обращает к себе пристальное внимание, там появились новые решетки и бампер, и визуально обтекаемые формы основного блока фар. Появился этакий хищный прищур фар, он стал “подозрительно” поглядывать по сторонам. И решетка стала довольно-таки широкой, массивной, и прорези в этих сотах такие крупные, что следует обратить внимание на этот факт: туда может запросто прилететь булыжник с дороги и застрять внутри или что-то сломать). Хотя эту проблему можно решить запросто установив защитную сетку.

Ближний свет теперь переехал в другое место, чуточку повыше, дневные ходовые огни светодиодные, они исполнены в форме Т, и вообще, выглядит такое решение просто потрясающе, элегантно, особенно в сумерках. На тыльной стороне кузова нет никаких изменений, только появилась красная полоска, которая объединяет между собой светодиодные фонари. Если честно, кроме эстетики этот элемент никакой смысловой нагрузки не несет. Задние поворотники решили оставить прежними, они на нижней части кузова, поэтому не очень-то удобно для тех водителей, кто едет сзади вас, мигающий огонек чаще всего на светофорах перекрывается кузовом впереди стоящего авто. Вообще, дизайн я бы не назвала чем-то уникальным или сверхъестественным, но и безликим обозвать его не поворачивается язык. Скорее он притягивает к себе все взоры, и точно в потоке машин вы не потеряетесь и не останетесь без внимания.

Габариты машины

Внешние параметры Hyundai Santa Fe почти что ничем не отличается от его предыдущего собрата, если только за счет выпирающего бампера он чуток прибавил: длина машины 4785 мм, ширина по 1900 мм, клиренс 176 мм, багажник получился 634 литровым, пятиместный салон, и 571 литровый – семиместный салон. Также несколько изменились колесные арки и теперь и 20 дюймовые диски, ранее было по 19 дюймов.

Интерьер Hyundai Santa Fe

Теперь заглянем в салон машины, здесь что изменилось? Важной фишкой новенького авто стало…отсутствие классического рычага коробки передач. Теперь за место него сделали кнопочный модуль, которая вставлена в высокую центральную консоль. На консоли также сгруппированы и опция климат контроля, медиасистема, система подогрева и вентиляций сидений, и так далее. Хорошо что здесь все-таки механика, а не сенсорные кнопки, не нужно отвлекаться от движения чтобы найти какую-то функцию.

Передняя панель и сиденья отделаны отличного качества материалами, что никого из его владельцев на разочаровали. Приятные по тактильным ощущениям мягкие поверхности, все сделано по высшему разряду, аккуратно, никаких кривых строчек. Дверные карты оснащены дополнительными объемными вставками, короче, совершенству нет предела. Места предостаточно, что и неудивительно, ведь перед нами все-таки полноценный кроссовер. И сзади полно места даже для взрослого высокого человека ростом от 190 см и более, есть запас для ног и головы. Радует и то, что есть возможность регулировать кресло по своему усмотрению. Дополнительно оснащено: вентиляцией кресел, подогревом, розеткой, шторками на окнах, USB провода. Вообще, можно путешествовать с комфортом.

Так как производители скорее данный кроссовер Hyundai Santa Fe позиционирует как семейное авто, то если выбирать базовую комплектацию, то там пятиместный вариант. Спинки на третьем ряду вообще можно сложить в ровный пол, и запасное колесо прикрепить под днище. На третьем ряду все-таки комфортнее будет для детей или подростков, взрослому человеку там будет уже неудобно, дискомфортно.

Технические параметры

Итак, двигатель здесь тоже обновленный, мощный атмосферник в 2,5 литра, здесь целых 180 лошадей под капотом, крутящий момент 223 Н*м. Если верить производителям, то машина показывает следующие результаты по экономичности или расходу топлива: на 100 километров тратится примерно 8,7 литров топлива; разгоняется за 10,33 секунды до сотки. Если выбрать 2,2 литровый турбодизель, тогда вам предоставится возможность радоваться экономичному и тяговому авто. У него 199 лошадок под капотом, 440 Н*м крутящего момента, на сотку он разгоняется за 9,2 секунды, на 100 км способен тратить примерно 6 литров топлива. Ну, если уж вы выбираете версию Флагманский, тогда вам предоставится возможность ездить на 249 лошадях под капотом, объемом по 3,5 литра, разгоняется за 8 секунд, и тратит 10,5 литров на сотку.

И как он ездит?

Отлично, при тестировании 2,5 литрового двигателя атмосферника мы получаем уверенный ход, при максимальной скорости способен показывать всю мощь и выкладку, способен отжечь и порезвиться по полной, ведет себя довольно-таки достойно, иногда позволяет себе дерзить, но контролирует все происходящее на дороге. Уровень безопасности – высшей категории. Шумоизоляция – отличного качества, в салоне тихо, как на погосте. Иногда прорываются слабые шумы, особенно во время крутых виражей и обгонов, на горном серпантине, но все равно, никаких посторонних раздражающих шумов практически не слышно. Многие говорят о жесткости подвески, скорее всего здесь все-таки виноваты 20 дюймовые колеса, а вот 19 дюймовые скорее показывали больший комфорт при езде.

Все комплектации оснащаются полным приводом, есть дополнительные опции типа “Грязь, снег, песок”. При таких опциях машина автоматически подстраивается под определенные дорожные условия. Но вот низкий клиренс всего в 176 мм – это просто ужас, можно нечаянно клюнуть носом, потому не следует забываться и гонять по бездорожью, все-таки перед нами семейный кроссовер, а не дикий мустанг и внедорожник. Вообще, у товарищей корейцев получился отличного качества сбалансированный семейный автомобиль, не скучный и стильный снаружи, отличный и просторный красивый салон, и насыщенный прекрасными техническими параметрами и характеристиками.