НИССАН ПРИМЕРА ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ отзывы - развод или правда? - отзыв

История Nissan Primera P12 в двух словах:

2001 год- премьера автомобиля
2002 год- начало продаж в Европе в
2003 году- введение в серию Renault 1,9 dCi в
2005 году- фейслифтинг и удаление из ассортимента двигателей 1,9 dCi в
2007 году.- завершение производства и история модели Primera

Характеристики и конструкция

Новая Primera, представленная в начале нового века, воспринимается совсем по-другому. Рынок это жестоко подтвердил, потому что сегодня подержанный автомобиль можно купить за гроши. Интересно, что тот, кто решился на эту машину, бывает счастлив - по крайней мере, в течение некоторого времени.

Нельзя сказать, что последняя Primera - это техническая осечка, наоборот, у неё отличный дизайн. Однако нет никаких сомнений в том, что это провал рынка, который стал причиной не только конца истории этой модели, но и полного ухода Nissan из автомобилей среднего класса.



Что такое Primera P12

Конечно, сильно отличается от своих предшественников. Он отличается не только стилем, но и самой концепцией. Nissan полностью отверг традиционную линию кузова, которая станет продолжением Primera P10 и P11, довольно противоречивый дизайн, изображающий новую эпоху автомобилей этой марки.

Инновационной машина оказалась не только снаружи, но и прежде всего внутри. Там была футуристическая кабина с индикаторами в центре приборной панели и очень обширное оборудование.

По количеству кнопок, которые затем отображали класс автомобиля, Primera P12 приблизилась к лимузинам высших сегментов, а камера заднего вида, показывающая изображение позади машины, стала пиком современности, выраженным производителем.

Дело в том, что Primera была очень приятна для глаз, даже сегодня хорошо выглядит, и внешняя стилистика понравилась многим покупателям.

Но, Nissan продал свою машину в небольшом количестве экземпляров по сравнению с конкурентами. Кстати, прямыми конкурентами из Японии были такие модели, как Mazda 6 и Honda Accord VII, которые просто выглядели намного лучше.

Интерьер заслуживает признания не только благодаря современным решениям, но и просторам, багажного отделения и салона. Качество исполнения тоже неплохое, чего нельзя сказать о более поздних моделях этой марки. Единственное, к чему нужно привыкнуть, - это странное ощущение того, что ты сидишь перед рулём, за которым нет спидометра.

Автомобиль предлагался в трех вариантах кузова: седан, лифтбэк и универсал. Каждый из них имеет багажник с аналогичной емкостью 450–465 литров, меньше, чем у предыдущего поколения, но достаточно.

Интересным является шасси Nissan Primera P12, которое, как и положено истинно японской конструкции, имеет переднюю подвеску с двумя поперечными рычагами. Задняя часть - ось Скотта-Рассела, известная от предшественника, представляющая собой особую конструкцию, похожую на жесткую балку. Подвеска обеспечивает довольно хороший комфорт и среднюю управляемость. Они были изменены во время модернизации корпуса, что немного улучшило управляемость.

Двигатели

В случае с Primera P12 сложно говорить о широком ассортименте приводов. Существует множество автомобилей с дизельными двигателями большой вместимостью 2,2 литра. Такой мотор имеет всего 122 или 139 л. с., но больше всего крутящего момента в бензиновых двигателях.

Дизайн Nissan, хотя его часто рассматривают как агрегат Renault, поскольку он имеет обозначение dCi. Однако французский дизель с отметкой 1,9 dCi (120 л. с.) был определенно более популярным. Единица была печально известна и из-за отказа двигателя, она была изъята во время фейслифтинга.


Бензиновые двигатели являются классическим или безнаддувным четырехцилиндровым двигателем Nissan с рабочим объемом 1,6 л (109 л. с.), 1,8 л (115 л. с.) и 2,0 л (140 л. с.).

Рекомендуемый бензиновый двигатель: 2.0 16V с 140 л. с. в качестве надежного и динамичного источника привода.
Рекомендованный дизельный двигатель: это двигатель 2.2 dCi, если кто-то хочет купить этот автомобиль

Что ломается?

Негативные мнения о неисправности этого автомобиля в основном связаны с двигателем 1,9 dCi, потому что именно он больше всего испортил мнение Nissan. Недаром было решено отказаться от предложения. Однако Primera P12 не лишена нескольких недугов, угнетающих владельцев.

Основной проблемой является быстроизнашивающаяся передняя подвеска, в которой у нас четыре рычага. Верхний подлежит замене полностью, поскольку это всего лишь соединитель с двумя контактами, а нижний треугольный может быть восстановлен путем замены самих втулок. Его цена составляет около 3000 рублей в зависимости от производителя, а более дорогая цена составляет 5000 рублей.

Не сильно сломанное можно отремонтировать за 2000 рублей, но здесь речь идет о подвеске одного колеса. Частым признаком износа являются вибрации, ощущаемые на руле во время торможения или на определенной скорости.

Кроме того, резиновые детали относительно быстро изнашиваются в задней оси. Вообще, подвеска является одним из самых ненадежных компонентов этой модели. Тем более что есть еще и рулевой механизм, в котором происходят утечки масла. Это также не очень долговечно и требует ремонта или замены во многих автомобилях.

Не только шасси, но и электрика имеют свои прихоти. Отсутствие соединений и незначительные электрические неисправности являются нормой в Nissan. Еще хуже в дизельных двигателях. К сожалению, иногда оборудование автомобиля также выходит из строя, включая эксклюзивную камеру заднего вида или центральный замок. К счастью, у этого Nissan нет проблем с коррозией.

В базовом варианте, то есть в 1,6-литровом бензине, нет серьезных неисправностей, но это слишком слабый источник движения. Иногда вы слышите о сбое синхронизации. Более крупный с объемом 1,8 литра уже имеет подходящую мощность для этой модели, он относительно экономичен, но в нем много расхода моторного масла.

Нередко заменяют поршневые кольца, потому что они ответственны за ситуацию связанную с поломками. Причиной обычно является вождение со слишком низким уровнем масла, а уследить непросто, потому что двигатель меньше 3 литров.

К сожалению, такое же явление, хотя и в меньших масштабах, проявляется в бензине объемом 2 литра, который также любит масло, но это не так критично.

Как и другие бензиновые двигатели, имеют цепной привод ГРМ, который не вечен, но это не вызывает серьезных проблем. Стоит знать, что во всех этих двигателях первыми признаками износа цепи являются разрыв и неравномерная работа двигателя, а также загорается контрольная лампа двигателя. К сожалению, качественный ремонтный комплект, состоящий из двух цепей, стоит очень дорого, примерно за 9000 рублей.

Дизели - это несколько отдельная тема. Достаточно хорошие 2,2-литровые двигатели на самом деле являются достаточно прочными конструкциями, которые окупаются с высокой прочностью, но затраты на ремонт могут быть высокими из-за довольно сложной конструкции. Этот двигатель лучше, чем 1.9 dCi, потому что он не нагружен дефектом кожухов коленчатого вала, а форсунки или турбокомпрессор обладают большей долговечностью. Устройство не имеет типичных неисправностей, но может случиться все, что относится к современным дизелям.

Видео обзор

Ниссан примера отзывы владельцев