Мотоцикл Stels SB 200 - отзыв

Мотоцикл Stels SB 200

Давно в свое время хотел себе приобрести мотоцикл и с этой целью перебрал много разных вариантов, - что-то получше, а что-то похуже. Есть конечно по настоящему замечательные железные кони, которые очень надежные и склонны довольно длительное время не подвергаться поломкам, но они стоят совсем не детских денег, придется выложить довольно кругленькую сумму. Данный мотоцикл присмотрел у своего приятеля, который купил его практически новым, но почему-то решил продать – как-то не пошла у него мотоциклетная езда, не сильно дружил с техникой.

Вот и дал мне он сделать так – называемый тест-драйв, чтобы я оценил мотоцикл по заслугам.

Первое впечатление – козлик этот очень резвый как раз предназначен для той взбалмошной и безбашенной публики, которая любит погонять на больших скоростях. На разгон мотоцикл легкий, скорости переключаются легко и плавно – впрочем все одно удовольствие. Но в то же время на горячую движок заводится совсем не легко – это в какой-то степени даже насторожило. При осмотре этого чуда-техники не ускользнуло от внимания то, что патрубок на моторе похоже резиновый. Ну что вы хотели, - Китай есть Китай – тут уж хочешь рискуешь и берешь, а хочешь нет – кто-то другой найдется, а претендентов как потом выяснилось было много.

В итоге все таки решил купить и очень даже оказался доволен. Объем двигателя составляет двести кубов, а этого может хватить с лихвой на все, на самые привередливые запросы. Так в летнее время часто катались на нем с другом на пруд в соседнюю деревню рыбу ловить. Когда шли по трассе, то стрелка спидометра ни разу не опускалась ниже сотни километров в час, а с учетом того, что на мотоцикле сидит два увесиситых дядьки, почти под сотню килограммов каждый – то этот показатель очень даже на уровне!

До ста километров в час мотоцикл разгоняется очень быстро, первоначально даже не верили, я например до этого катался куда на менее мощных мотоциклах. Не проходит и 20 секунд, как аппарат уже набрал свою крейсерскую скорость. При умелом управлении, если вы конечно не полный дилетант в мотоциклетном деле, можно очень хорошо и уверенно держать скорость, плавно заходя на повороты.

Но минусы здесь тоже свои есть и об одном выше я уже сказал. Самое неприятное, и самое болезненное место этого мотоцикла – резиновый моторный патрубок. Учитывая, что это настоящий гоночный агрегат, то это очень портит настроение и настораживает. Мощность мотоцикла составляет семнадцать лошадиных сил, просто прет переизбыток энергии. Потом через своих знакомых, которые работали на ремонтных базах, решил заказать алюминиевый патрубок, а до этого с резиновым вариантом были просто адовы мучения.

Далее второй недостаток, о котором пришлось тоже выше обмолвится – это способ завода мотоцикла как говориться «на горячую». Иногда тут нормальные показатели, но чаще на это уходило просто гора времени. Завод «на холодную» всегда нормально, нет никаких нареканий. Что касается скорости и мощности – то техника эта прет как мустанг, чувствуешь во всяком случае себя реально как на коне. Правда до этого ездил на легком японском мотике и этот мотоцикл после легусенькой той модели оказался невероятно тяжелым. Особенно если приходится его куда-то закатывать или надо прокатить там, где не реально проехать – вес начинаешь тут же ощущать по полной.

Следует отметить также высокие динамические показатели и маневренность. По трассе едешь хорошо, закладываешь на повороте нормальные виражи, и у тебя нет никакого страха, что ты кудато улетишь в кювет или какую-то придорожную канаву. Раз наехал на оброненную на дороге пачку масла, и тоже нормально отделался, мотоцикл удержал равновесие, хотя признаться – было совсем не до смеха… Хорошо едет по неровным дорогам, по полям, по целине, - насколько раз забирал своих родственников с полей осенью, за 10 километров от дома, правда не все соглашались ездить на мотоцикле особенно со мной, поскольку очень люблю быструю езду.

Мотоцикл этот имеет довольно броский спортивный вид и стоит довольно привлекательных денег. А денежная сумма, на которую я изначально рассчитывал не была особенно большой, да и с опытом воздения у меня было изначально слабовато, поэтому какой-либо большой мотоцикл брать как-то побаивался, что случись какая-то ситуация на дороге и у меня не получится его нормально удержать. Вообще не было опыта вождения транспортным двухколесным средством мощнее 50-тикубового скутера. И когда приятель все таки решил продать мотоцикл мне, то радости не было просто предела.

Прежде всего хочу сказать, что данная техника все-таки не японская, и поэтому требовать от нее безукоризненного качества сборки и ходовых качеств было бы просто несерьезно, да и по цене она стоит совсем не тех денег. Как потом узнал, все запчасти этого мотоцикла китайские, они привозятся в Россию и именно у нас производится сборка и присваивается марка Stels. При внимательном рассмотрении и изучении по ходу пользования, можно заметить целый ряд небольших косячков при самом процессе сборки, однако учитывая цену в 60 тысяч рублей, за которую я приобрел это чудо мототехники, то здесь просто грех на что-то жаловаться.

Если рассматривать основные недостатки, то следует отметить, что резина установлена очень неважнецкого качества, поэтому очень скоро придется ее менять, а лучше сразу поставить новую, что я в общем и сделал. Цепь тоже оставляет желать многого лучшего, качество металла на ней очевидно очень плохое, поскольку со временем она начинает довольно быстро растягиваться.

Родная свеча сделана неважно, это почувствуете как только начнете ездить на мотоцикле. Чтобы устранить все эти неполадки, понадобится примерно пять тысяч рублей (это в моем случае), но возможно кто-то найдет еще какие-то косяки, которые просто у меня оказались незамеченными или мне как говорится, попросту повезло. Больше всего из этого количества косяков по деньгам возьмет новая резина.

Однако я считаю, что лучше сразу сделать данный абгрейд и выполнить все эти замены, и потом нормально спокойно ездить, чем потом напрягать постоянно нервную систему, что случится какая-то поломка или еще хуже влетите в какую-нибудь аварию. Мне пришлось на этом мотоцикле откатать примерно 11,5 тысяч километров, и сразу скажу, что если за всем очень внимательно следить, чтобы нигде не болтались гайки, крепления, вовремя производить устранение разных недочетов, то мотоцикл этот думаю пробегает еще не один десяток тысяч километров и притом исправно не будет при этом барахлить.

Однажды ехал всего на скорости около 60 километров в час, послышалось какое-то непонятное постукивание и вылетел болт, который ударил меня по ботинку. Потом как посмотрел в чем причина, просто был поражен – болты вылетали со звезды, и в результате ударов по маятнику была разворочена ступица. Потом никак не мог эту проблему решить, как ни пришлось вставлять болты, сколько не менял, все равно они изгибались – в итоге пришлось взять каленку, они как раз простояли долго, до самой продажи мотоцикла.

В итоге эта модель мотика является в какой-то степени смесью удовольствия, которое получаешь при езде и геморроя, величина которого будет зависеть от вашего терпения, умения устранять недостатки.

Видео обзор

[К.О.] STELS SB 200

Максимальная скорость на stels sb 200| honda 125 | замеры скорости | Максимальная скорость шок

Мини обзор мотоцикла Stels SB 200

STELS_SB200 (Обзор мотоцикла)

Новый Stels SB200. Обзор часть 1