Mercedes-Benz 212 технологии и инновации - отзыв

Mercedes-Benz 212 технологии и инновации

В данной серии для достижения высокого уровня комфорта при вождении статическая жесткость на кручение была улучшена на 30% по сравнению с предыдущей моделью. В рамках разработки были улучшены точки соединения между шасси и кузовом, а также трансмиссией и кузовом, так что вибрации больше не передаются на кузов так сильно.

Технология шасси была разработана недавно. В стандартную комплектацию входит амплитудно-зависимая система демпфирования, которая работает с помощью гидромеханических средств, называемых шасси прямого управления, и не требует каких-либо датчиков или электроники.

При движении в обычном режиме демпфирующие силы автоматически уменьшаются - при большем возбуждении амортизатора, например, при быстром повороте активируется максимальное демпфирующее усилие и стабилизируется весь автомобиль. Для передней оси была разработана трехзвенная система со стойками МакФерсона. Благодаря использованию алюминия вес передней оси был уменьшен на 12% по сравнению с предшественником. Распорки устанавливаются в вертикальном положении, что снижает усилия на опору стойки. В задней части есть ось рычага управления, которая была дополнительно модифицирована по сравнению с оригинальной разработкой 1980-х годов. Чтобы уменьшить вес автомобиля, стойки и колесные опоры в основном выполнены из алюминия, только подрамник изготовлен из высокопрочного стального листа. В дополнение к подвеске Direct Control есть подвеска Agility Control в стандартной комплектации для линейки оборудования Avantgarde и для всех остальных. Это спортивно настроено с более сильными стабилизаторами торсиона, и тело понижено на 15 миллиметров. Третий вариант подвески Airmatic называется пневматической подвеской.

Рулевое управление было также переработано. Рулевое управление с усилителем и рулевым механизмом с усилителем, зависящим от скорости (рулевое управление с параметрами) является стандартным. Реакция и комфорт рулевого управления по сравнению с предшественником были улучшены благодаря другой конструкции центральных подшипников. Прямое рулевое управление доступно в качестве опции. По мере увеличения угла поворота рулевого колеса передаточное отношение становится более прямым, что уменьшает движения рулевого колеса, например, при парковке или движении по кольцевой развязке.