Lotus Emira - отзыв

Если честно, то мне всегда нравились спорткары – мощные, выносливые, эргономичные, быстрее ветра и сильнее по мощи чем любое другое авто. Вот и герой моего обзора также как нельзя лучше подходит под все эти эпитеты – последняя модель с бензиновым двигателем, которая была произведена сравнительно недавно. Появление этой машины – стало своего рода настоящим событием, не так-то часто британская компания радует подобного рода релизами, но на этот раз все произошло как нельзя лучше и громче.

И даже не будет преувеличением если скажу, что Lotus Emira V6 2023 – это самый важный и новый модель авто, десятилетия. Нет, есть конечно сегодня уникальные автомобили, которые отличаются своими не менее уникальными техническими характеристиками. Но вы только посмотрите на моего героя, и все сомнения отпадут: Lotus Emira – это сочетание чего-то с чем-то…

Эта машина в одиночку смогла переплюнуть и заменить в производственной программе все существующие у данного производителя линейки авто – Elise, Exige и Evora. Они все остались позади нашего героя, стояли и нервничали, ибо Lotus на сей раз превзошло все ожидания – инженеры и дизайнеры потрудились на славу и вот что получилось из этого…

Экстерьер

Разработка Lotus началась еще в 2018 году, пока думали и гадали – как и что сделать, прошло немало времени, и после того, как дизайн и конструкция авто была финализирована – его презентовали миру. Теперь экстерьер Lotus Emira стал чем-то мне напоминать гиперкар Evija, точно такие же фирменный стиль и дизайн, точно такая же эргономичность, высокая точность, маневренность. Кажется, что дизайнеры и в том и в этом случае решили соединить воедино весь дух Британии в одной флаконе. Характерными чертами на сей раз стали вертикальные диодные фары, интересный сильный изгиб крыши и воздуховоды как бумеранги.

Технические параметры

По своим габаритам герой тоже несколько обогнал своих собратьев по цеху, теперь его длина составляет 4412 мм, ширина – 1895 мм, высотой – 1225 мм. Его оснастили 20 дюймовыми колесами, при этом намного улучшили аэродинамические свойства, все выверено до миллиметра, до мельчайшей точки и детали. Она вообще стала первым авто, который сделан на алюминиевой платформе Sports Car Architecture. Кстати, концептуально она уже повторяет все имеющиеся на этом фоне модели авто (его собрат Evora имеет колесную базу в 2575 мм, как и наш герой), но все узлы и элементы инженеры решились проработать занов. а колею решили несколько расширить, и при этом его оснастили классическим гидроусилителем руля.

Что еще там нового? Базовый силовой агрегат остался прежним, ничего здесь не трогали. Доработанный производителями мотор Toyota V6 3.5 с приводным нагнетателем, выбрать можно автоматическую или механическую коробку передач. Есть и альтернатива типа: двухлитровая турбочетверка AMG M139, кстати, точно такую же устанавливают на известные модели немецких авто, допустим: Mercedes-AMG A 45, CLA 45 и GLA 45. Нашему Lotus Emira достался 3,5 литровый двигатель V-6 с наддувом и шестиступенчатая коробка передач механика, пиковая мощность составляет 400 лошадиных сил (ранее было 416 лошадей под капотом). максимальный крутящий момент составляет 420 Н*м, если выбирать автоматику, тогда будет 430 Н*м. Другие версии Lotus Emira можно выбрать и на 4- цилиндровый двигатель AMG.

Вообще, здесь весьма не дурная комбинация получается: 3,5 литровый двигатель и турбонагнетатель, которая обеспечивает высокий крутящий момент, быструю реакцию, маневренность, максимальную скорость, и все это при этом при весе в 1490 кг. Более того, наш герой способен до сотни разогнаться за какие-то 4,3 секунды, на пути набрать еще максимальную скорость до 289 км/ч. Подача мощности происходит постепенно, плавно, без резких рывков, но зато как только авто разгонится, то волосы назад, зубы начинают стучать от перевозбуждения, невозможно удержаться на месте от щенячьего восторга. Скорость у Lotus Emira реально превосходная, ходовая часть изумительная, подвеска мягкая, во время езды вообще не ощущаются никакие дорожные изъяны.

В первое время кажется, что если это типа спорткара, то обязательно можно погрязнуть в сбросах, ямах, колдобинах, и при поездке будут ощущаться мелкие камушки, а позвоночник сыпаться в носки. Но этого не происходит ввиду плавности и маневренности авто, ввиду высоких аэродинамических свойств. Она без особых усилий передвигается по любой дороге в любую погоду. Повороты съедает молниеносно, при этом кузов машины не кренится, все четыре колеса ровно едут по дорожному полотну, не отрываясь, не занося машину в сторону на виражах.

При поворотах конечно ощущается некая дрожь и вибрация, может быть это связано с внутренней дрожью и восторгом, когда авто способна точно взлететь. То это не дрожь кузова, скорее она “пританцовывает” благодаря своей мягкой подвеске, она гибкая, чем тевтонски натянутая подвеска, с диалогом с передними колесами и с помощью гидроусилителя рулевого колеса становится все содержательным и богаче. передняя ось вообще реагирует быстро, мгновенно, хотя кузов здесь намного больше, чем в Porsche, поэтому гораздо легче определить скорость, поэтому нагрузка передается через шину на подвеску. Динамика вождения – потрясающая, что и определяет успех Lotus Emira. И честно говоря: здесь все включено – комфортабельность, удобство, высокое качество сборки, долговечность, надежность, практичность и эргономичность.

Интерьер

В дополнение к прекрасному экстерьеру здесь хорошо продуман и сам салон, который стал не только просторней и комфортней, но и отделан натуральной кожей и натуральными материалами. Приборы здесь исключительно виртуальные, дисплей – 12,3 дюймовый, медиасистема – 10,5 дюйма, куда интегрирован климат контроль. Среди всех опций также есть: продвинутая аудиосистема британского производителя, система стабилизации, подушки безопасности, автоматические тормоза, подогрев и обдув передних сидений, регулировка кресел, оповещения о выезде из полосы, электропривод складывания зеркал и дворники с датчиками дождя, предупреждения об усталости и тому подобное. Предусмотрен бесключевой доступ и система мониторинга дорожных знаков. Емкость багажника на 208 литров, плюсом еще предоставляется 151 литров за счет отделения в заднем свесе. Есть места для подстаканников, для мелочевки между креслами, в дверях ниши под бутылки объемом в 500 мл, для питания гаджетов предусмотрен порт USB и 12-вольтовая розетка.

Заключение

Lotus Emira – это, пожалуй, самый технологичный, супер современный и продвинутый среди многих авто, если конечно не считать его собрата Evija. Даже в стандартной версии вам предоставят огромное количество различных опций и технологий. Разумеется, что и стоимость соответствует качеству, стартовая цена была от 6 миллионов рублей. На сегодня как изменилась цена – мне уже неизвестно. НО он стал самым большим, мощным, тихим, комфортным, чем любой другой в его линейке. Lotus остается чрезвычайно привлекательным авто для водителя со своими уникальными харизмой и характером. Мало какие машины из этой категории обладают такими прочными техническими свойствами.

Видео обзор

2023 Lotus Emira Review // We’ve Ordered One

The Lotus Emira Is an Amazing Return for Lotus

Lotus Emira review. Driving Tour & Sport versions of Emira back to back but which is best

Chris Harris Drives The 400bhp Lotus Emira | Top Gear

Lotus Emira review - and my BANNED test!