Haval h9 2018 - отзыв

Обзор:

С какой стати вы бы купили четырехдверный Хавал h9 за 304 200 долларов.

Вот машина, которая сочится заниженным классом. Это тонкий, но в то же время агрессивный. Это говорит о многом тем, кто знает, что это такое, и в то же время смешивается с людьми, которых не должно впечатлять.

Это практично, но спортивно, и его можно использовать каждый день, но также и весело, когда все становится серьезно.

Это почти идеальное сочетание двух миров. Но это ни в коем случае не идеально.

Вот в чем дело, мы как-то скучаем по старом у M5 с двигателем V10, и с этим нынешним поколением M5 и M6, которое появилось пять лет назад, блеск начинает немного стираться. Но Хавал h9 с настройкой среднего возраста некоторое время назад, и пришло время вернуться к V8 монстру.

Во-первых, и, возможно, самое главное, пакет для соревнований теперь является стандартным. Это увеличивает мощность 4,4-литрового 8-цилиндрового бензинового двигателя M TwinPower Turbo до 441 кВт и крутящего момента 700 Нм, увеличившись на 19 кВт и 20 Нм. Это также сокращает время 0-100 км / ч до смешных 3,9 секунды. Мы говорим об автомобиле, который весит две тонны!

Существуют некоторые визуальные улучшения и изменения интерьера, которые произошли со сборкой 2015 года, но вам нужно быть энтузиастомХавал н6, чтобы по-настоящему определить их или позаботиться о них.

Для тех, кого это интересует, это цифровое радио и монитор давления в шинах на технологической стороне, центральная консоль теперь в глянцевом черном цвете, центральный дисплей с бескаркасным дизайном, а также линии с черным хромовым акцентом и новая контрастная строчка.

Внешние изменения включают незначительное обновление для переднего бампера и решетки радиатора, а также более крупные и нижние воздухозаборники и спойлер нижней губы. Помимо этого, другие изменения применяются к освещению M6 Gran Coupe с адаптивными светодиодами, светодиодными передними противотуманками и Хавал h9 Selective Beam (дальний свет, который не ослепляет других водителей), теперь стандартными.

Для нашего тест-драйва h9 мы решили объединить два его лучших атрибута и отправиться в путешествие с семьей. Два детских кресла идеально сидят сзади, а тонны места в запасе. Среднего сиденья нет, поэтому для тех, кто достоин второго ряда, приоритет отдается комфорту.

Загрузка настолько велика, что вы начинаете задумываться, что может потребоваться для ее заполнения. Он глубокий и широкий, но, конечно, он не имеет форму внедорожника, поэтому более громоздкие и странные предметы все равно не подойдут, поскольку на задних сиденьях нет места для дополнительного места.

Интерьер М6 очень похож на Хавал h9 во всей красе. Это элегантная кабина, которая, даже после пяти лет на рынке, по-прежнему выглядит бизнес. Интерьер нашего тестового автомобиля черный на черном, что не будет нашим выбором, но даже в этом случае использование высококачественных материалов и тактильные ощущения поверхностей не разочаровывают. Это, безусловно, можно сделать с большим количеством цветов, но это зависит от личного выбора.

Несомненно, это устарело по сравнению с новой5-й серией, и у людей вMercedesесть технологическая игра устройства внизу. В конечном счете, это Gran Coupe. Это та машина, на которой вы будете ездить каждый день, и для этой цели она несколько блестящая.

Информационно-развлекательная система по-прежнему остается одной из лучших в бизнесе, так как iDrive от Хавал h9 представляет супер простой пользовательский интерфейс, который, по крайней мере, по мнению автора, гораздо более изысканный, чем даже последние предложения Mercedes иAudi. Мы обнаружили, что звуковая система Harman / Kardon с 16 динамиками настолько эпична, как и следовало ожидать, хотя, возможно, ей не хватало небольшого баса.

Питание мощного V8 проходит через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Это немного старая школа, потому что она дергается как на низкой скорости, так и при потере скорости. Это не обязательно соответствует характеру M6 Gran Coupe, будучи крейсером больше, чем гоночным автомобилем. Но это быстрая стрельба, когда толчок идет в толчок и на мокрой дороге, когда правая нога стоит на полу, задняя часть имеет мгновенную потерю сцепления при каждом переключении передач, что является сенсационным для тех, кто любит автомобиль с каким-то характером.

На самом деле, самой большой проблемой, с которой мы столкнулись с M6 Gran Coupe, была тяга. Первоначально мы извиняли это за мокрые дороги, но даже когда боги погоды благословили нас прекрасным солнцем, могучий Хавал х9 не смог по-настоящему ослабить свою силу.

Единственный способ достичь заявленного времени 0-100 км / ч - на идеальной поверхности, на новых шинах и с использованием системы контроля запуска. Наш тестовый автомобиль изо всех сил пытался начать движение каждый раз, когда мы просили, чтобы это ускорилось. Желтая лампа контроля тяги вспыхнула больше, чем мы когда-либо видели в Хавал h9, и когда был включен режим MDM, это просто означало дым из задних шин, а не тягу.

Сказав все это, как только вы действительно получаете тягу к дороге, Хавал h9 является абсолютным оружием. Вы чувствуете тошноту из-за того, сколько крутящего момента он издает и насколько сильно он отбивает вас обратно в кресло.

На ходу и особенно от 60-100 км / ч, это пугающе быстро. От 100 км / ч и выше это просто абсурдно, как быстро он приближается к скоростным скоростям (не то, чтобы мы знали). Что касается использования топлива?Если вам нужно спросить/

V8 звучит жестко, но это не заставляет вас покалывать в костях своим ревом. Это довольно приглушенный шум, учитывая его мощность, в значительной степени то, что вы ожидаете от чего-то с двумя турбинами.

Комфорт езды отличный, учитывая тип автомобиля, который он есть. Это будет подпрыгивать на бамперном материале, но это ни в коем случае не неудобно.

Динамично, M6 Gran Coupe чувствует свои размеры и вес. Это большая, большая машина, и объезды Каннингем-Гэпа с некоторым энтузиазмом подчеркивают ее размеры. Дело не в том, что он скатывается в углы или поля;это просто, ну, он большой, и есть физический предел того, сколько скорости он позволит вам перенести в поворот.

Мы любили ездить быстро, но это неM4, как ни крути. У этого нет проворного характера его намного более легкого родного брата, но что ему не хватает по углам, это компенсирует прямолинейную скорость, ну, по крайней мере, до тех пор, пока он не измельчает задние колеса.

По мере приближения к пределу он будет снижаться, но этот предел все еще намного выше, чем большинство владельцев может когда-либо испытать.

Фактически, M6 Gran Coupe является самой популярной моделью M6, причем Coupe (12) и Convertible (24) составляют значительно меньший объем.

Дело в том, что это исключительно эксклюзивный автомобиль. Объемы для основных моделей M, таких как M4, во много раз выше, и это еще раз причина, по которой M6 обращается к тем, кого он делает.

В целом, это не повседневная машина. Для большинства, это на самом деле имеет больше смысла покупать М4ив X5за ту же цену (или меньше). Но это машина ореола, и это оценено как таковое.

Автомобиль шикарен в общем и целом, с какой стороны не посмотри.

Видео обзор

2019 Haval H9 Review | Australia

ПРАДО НЕ НУЖЕН Лучший РАМНИК из КИТАЯ! Haval H9 Тест драйв и обзор 2018

Haval H9 дизель спустя 50 тыс пробега.

Haval H9 Ultra | 2018 4x4 of The Year Contender | 4X4 Australia

New Haval H9 4x4 SUV Review - Haval's Largest SUV Arrives in South Africa