Citroën C5 – интерьер, структура и механика - отзыв

Citro?n C5 – интерьер, структура и механика

Дизайн и интерьер

По сравнению с Xantia, с более напряженными и агрессивными линиями, C5 в своем стиле отдает привилегию элегантности. На самом деле у него была более впечатляющая и «важная» линия; Первоначально C5 был предложен в качестве седана, первоначальное обозначение которого было X40 (вместо этого универсал обозначался аббревиатурой X41).

По сравнению с Xantia, C5 также выглядел более современным, но также менее убедительным в своей линии, слишком анонимным в виде сбоку, оставаясь при этом довольно хорошо соразмерным и связанным в целом. Кузов автомобиля выдерживал классическую двух с половиной объемную конфигурацию.

Две передние фары и решетка радиатора, разделенные горизонтально пополам одной хромированной полосой, с гребнем Casa в центре, выделялись спереди. Сторона, как уже упоминалось, - это та часть, которая вызывала наибольшее недоумение из-за особенно высокой линии талии, которая в сочетании с усеченным хвостом делала кузов автомобиля слишком внушительным и почти тяжелым, безусловно, менее жестким, чем линия кузова предыдущего варианта. Сзади выделялись фары полумесяца из двери багажного отделения.

Структура и механика

C5 родился от совершенно нового проекта. Таким образом, платформа и корпус были беспрецедентными: первая, хотя и почти полностью плоская, имела большую структурную жесткость, чем Xantia. Что касается корпуса, мы использовали стальные листы разной толщины, а также алюминиевые листы.

Однако одним из элементов, привлекающих внимание, была электронная система подвески Hydractive III с электронным управлением. Эта система, которая рассматривается как эволюция предыдущих систем Hydration и Hydration 2, установленных соответственно на XM и Xantia, на самом деле основана на глубокой переработке многих элементов, которые составляли предыдущие две системы. Фактически в системе Hydration 3 предусматривалось более масштабное вмешательство электронного управления, поскольку в предыдущий электронный блок управления были встроены генератор гидравлического давления и электродвигатель. По сути, новая система позволяла автомобилю опускать обвязку на высоких скоростях по ровной поверхности (точнее, когда она превышала 110 км / ч). Точно так же на шероховатой поверхности и на скоростях ниже 70 часов конструкция была поднята на 13 мм. Однако было возможно регулировать высоту от земли также вручную, чтобы противостоять определенным препятствиям (например, въездные и выездные пандусы для гаражей или для парковок на нескольких уровнях). Гидравлическая схема первой серии C5 была на самом деле более упрощенной, чем в прошлом, до такой степени, что стала эксклюзивной для системы подвески. Поэтому в рулевом и тормозном контурах используются отдельные гидравлические системы. За исключением системы Hydractive III, архитектура подвески обеспечивала для передней части классическую систему MacPherson с нижними треугольниками, в то время как для задней оси использовалась алюминиевая перекладина с продольными чугунными рычагами.

Тормоза были дисковыми тормозами на всех четырех колесах: 288 мм самовентилирующиеся диски использовались спереди, а 276 мм полные диски были установлены сзади. Рулевое управление теперь всегда было зубчатым и с сервоприводом.

Видео обзор

7 ОШИБОК КОТОРЫЕ ИСПОРТЯТ ДИЗАЙН ИНТЕРЬЕРА | 12+

ИЗ ХРУЩЕВКИ В СОВРЕМЕННУЮ КЛАССИКУ - 20 лучших приемов дизайна интерьера! НЕУЖЕЛИ ТАК ПРОСТО

Студия дизайна интерьера Марии Михайловой номинант премии

Обзор дизайна интерьера: Скандинавский лофт +7 (495) 357-08-64

Самый темный клинкерный кирпич в Skriabin ceramics | 8 сортировка