Бмв 5 серии - отзыв

Гордость BMW

Это легковой автомобиль высокого класса, выпускаемый с 1952 по 1962 год немецким производителем автомобилей BMW.

История и профиль

Проект был начат для возобновления производства автомобилей BMW после Второй мировой войны. Для механиков было решено оставить старый 6-литровый 2-литровый цилиндр, который использовался со времен 326 года, в 1936 году. Для кузова было выбрано предложение предложить что-то новое и интригующее.

Таким образом, наступил 1951 год, - год, когда автомобиль в качестве финальной модели был впервые представлен публике на автосалоне во Франкфурте: 501 вызвал сенсацию своими извилистыми и в то же время впечатляющими линиями: автомобиль был на самом деле длиннее.

Однако производство началось только в ноябре следующего 1952 года в версиях седан, купе и кабриолет.

501 первоначально установил обновленную версию 2 литров, уже установленных на предыдущих 340 и 326.

Несмотря на такой современный и спортивный вид, даже в версиях седана, у 501 были самые худшие недостатки: слишком высокая цена и слишком скромные характеристики из-за малой мощности своего двигателя, несмотря на то, что он был слегка улучшен с самого начала. Поэтому в 1954 году этот двигатель был доработан и получил еще несколько резюме. Чтобы преодолеть неудобство из-за слишком высокой цены, диапазон 501 был разделен на две части: с одной стороны, 501 A, то есть версия, присутствующая с самого начала маркетинга, и с другой стороны, 501B, которая является более дешевой версией. Менее изысканный и менее оборудованный авто, очевидно, по более низкой цене. Продажи немного выросли по сравнению с прошлым, но все еще недостаточно.

В 1955 году данный диапазон в списке был снят с производства, и 501 A и B были заменены двумя новыми версиями: самая дешевая была 501, оснащенная 2,1-литровым двигателем, в то время как самой дорогой была версия оснащенная новым 2,6-литровым двигателем V8, представленным в том же году. Однако было ясно, что сейчас еще не настало время предлагать автомобили высшего класса. Были некоторые приличные результаты продаж, но явно недостаточные для исправления трудного периода, в котором находился Дом Монако с момента послевоенного периода. Кроме того, затраты на проектирование и сборку автомобилей, таких как 501, еще больше усугубили экономическое положение.

Конец производства

В 1958 году 501 с 2,1-литровым 6-цилиндровым двигателем был снят с производства: осталась только 2,6-литровая версия. В 1961 году 501 и 502 с 2,6-литровым V8 были переименованы в одно имя, BMW 2600, которое оставалось в списке до 1962 года.

501-х было произведено в общей сложности 14585 единиц, из которых только 280 были купе и кабриолеты. Из всех выпущенных моделей 5568 были 2,6-литровыми версиями, а остальные - с 6 цилиндрами по 2 и 2,1 литра.

Приличное количество 501 использовалось в качестве транспортных средств полиции и пожарной охраны.

Ангел барокко

Самым ярким аспектом 501 был его оригинальный корпус и извилистая линия.

Ее стиль, такой обволакивающий, мягкий и динамичный, принес ей прозвище Барокенгель, что в переводе с немецкого означает «ангел барокко». Это было одно из самых удачных прозвищ: большие и обвивающие передние крылья были похожи на крылья, которые вот-вот откроются. Эти крылья должны были идеально сочетаться с задними. Хвост был очень неуловим, до такой степени, что, при тщательном его наблюдении, кажется невозможным понять точку, в которой он соединяется с корпусом. Именно дизайн хвоста придается ощущение спортивности в целом. Передняя часть - это, пожалуй, та часть, которая лучше всего характеризует автомобиль: отчетливо виден возврат решетки «двойная почка», временно «оставленный» между 1948 и 1952 годами. Передняя часть также имеет закругленные символы, они подчеркиваются формами решетки радиатора, круглых фар, а также закругленными концами передних крыльев.

Механически, первые 501-е следовали за 340-ми и 326-ми, таким образом, повторно предлагая старый M328 от 1971 см?, который был пересмотрен по случаю запуска 501, переходя с 55 л. с. от 340 до 65 л. с. при 4400 об / мин. Распределение было с верхними клапанами, шатунами и коромыслами, в то время как мощность была основана на карбюраторе Solex с двумя корпусами.

Коробка передач была 4-ступенчатой и была объединена с однодисковым сухим сцеплением.

501-е модели, оснащенные этим механизмом развили максимальную скорость, близкую к 140 км в час, что объяснялось большой массой автомобиля и, следовательно, его тяжелым весом.

По этой причине 501-й BMW вскоре был дополнительно переработан в механике, и исторические 2 литра передавались с максимальной мощностью 72 л. с., всегда при 4400 об / мин, а максимальная скорость достигала 145 км / ч.

В 1955 году в 501-м убран старый 2-литровый двигатель и он был оснащен не одним, а двумя двигателями: один всегда был 6-цилиндровым, но объемом 2077 см?, с неизменной мощностью, но с лучшим крутящим моментом. Что касается другого установленного двигателя, это был тот же V8 объемом 2580 см?, который также иногда устанавливался на 502. Этот двигатель, первый BMW V8 в истории, был, однако, немного ослаблен по сравнению с тем, который был установлен на старшей сестре, так как он упал в мощности со 100 до 95 л. с., позволяя 501-му оборудованным таким образом, развивать максимальную скорость около 160 км / ч. В последний год производства, между 1961 и 1962 годами, мощность этого двигателя достигала 100 л. с., что также несколько улучшало производительность.

BMW 502 был представлен на Женевском автосалоне 1954 года как флагманская версия линейки BMW, чтобы представить себя в качестве идеального наследника довоенного 335. Однако маркетинг начался только с сентября того же года.

Линия 502 недвусмысленно заняла позицию более экономичного 501, будучи практически идентичной. Фактически, он отличался несколькими деталями, включая передние противотуманные фары и некоторые хромированные детали, а также более изысканной и роскошной отделкой интерьера. Даже для флагмана BMW пятидесятых годов был введен тот же стиль "Барокенгел", который был представлен двумя годами ранее именно с 501.

Как и в случае с 501, 502-й также предлагался в трех вариантах кузова: седан, купе и кабриолет, хотя подавляющее большинство произведенных авто будет иметь конфигурацию седана.

502 был доступен в двух вариантах двигателя, оба V8: первый был 2,6-литровым, который очень скоро также будет установлен на 501, а второй был 3,2-литровым, благодаря чему 502 мог позволить себе соперничать не с кем иным, кроме роскошного Mercedes-Benz 300, который также стал известен как «Мерседес Аденауэр». 3,2-литровый V8 из 502 обеспечил значительную производительность, несмотря на то, что пустая масса достигла 15 центнеров.

В 1957 году 3,2-литровый двигатель был пересмотрен по глубине и получил значительный избыток мощности, что привело к заметному улучшению производительности.

Но уже в следующем году произошла реорганизация в серии 502, версии которой были соответственно переименованы в BMW 2.6 Luxus, BMW 3.2 и BMW 3.2 Super. Понятно, что на тот момент было не более двух, а три версии: версия, оснащенная 3,2-литровым V8, была разделена на два новых варианта, отличающихся друг от друга по оснащению.

Видео обзор

Бмв 5 серии